在能源领域的舞台上，氢能源车曾一度被视为未来出行的明星，然而其推广之路却并非一帆风顺。特朗普的一句玩笑话，虽带几分戏谑，却也道出了氢能源车面临的现实尴尬。但问题的根源，真的仅仅在于日本手握的专利壁垒吗？深入探究，背后的故事远比这复杂。
氢能源车的挑战，首要在于安全与成本。氢气分子极小，能轻易穿透金属缝隙，且在相对较低的温度下就能自燃，其爆炸浓度范围远超汽油。这样的特性，难免让消费者对氢能源车产生“携带移动炸弹”的担忧。加之加氢站的建设成本高昂，全国数量寥寥，相比之下，充电桩的数量已蔚为壮观。加氢虽快，但排队时间过长，也让人望而却步。
中美两国在氢能源车上的选择，背后有着深远的战略考量。中国通过长达十年的锂电池车补贴政策，成功占据了全球电动车市场的半壁江山，特斯拉上海工厂的崛起更是带动了整个产业链的飞跃。在这样的背景下，氢能源车想要后来居上，难度可想而知。而美国则通过立法手段，大力补贴电动车，同时对加氢站的建设采取放任态度，导致其数量不断减少。资本的选择是明确的：全球电动车销量飙升，而氢能源车的市场份额几乎可以忽略不计。
然而，冷落并不意味着放弃。中国在氢能源领域的专利布局正悄然展开，2024年的涉氢专利数量已跃居全球首位，尤其在制氢和储运方面，对日本形成了压倒性优势。内蒙古等地利用风光资源制氢，成本不断逼近临界点，而固态储氢技术的突破，更是让氢气的爆炸风险降为零。业内有消息称，随着日本氢能源相关专利的陆续到期，中国将迎来氢能源车的反攻时刻。
氢能源车的未来，或许在重卡领域找到突破口。电动货车因电池重量占比过高而受限，而氢能源重卡则能轻松实现长距离续航。宁德时代等企业的固态储氢系统，更是让氢罐体积大幅缩小，提升了车辆的实用性和经济性。山西等地的煤老板们，已经纷纷下单氢能源重卡，他们相信，在崎岖的山路上，氢动力才是拉煤的最佳选择。
中美两国在氢能源车上的谨慎态度，更多是出于经济成本的考量。专利壁垒、高昂的基础设施建设成本以及消费者的安全焦虑，共同阻碍了氢能源车在消费级市场的普及。但随着绿氢成本的下降和固态储氢技术的商用化，这场能源革命的下半场，谁将笑到最后，仍充满悬念。
