端午假期接近尾声，老王坐在电动汽车内，服务区电子屏上的“预计等待3小时”字样如同火焰，灼烤着他焦急的心。空调虽凉，却难以平息他内心的烦躁——这已是他在高速公路上第二次因充电问题受困。后座的孩子饿得啼哭不止，妻子滑动手机屏幕，不满地嘀咕：“谁说电动车省钱？省下的油钱全耗在排队上了！”
老王的遭遇并非孤例。今年端午假期，高速公路充电桩前的平均排队时间达到了47分钟，热门线路更是长达两小时以上。一位车主在社交媒体上无奈感叹：“3小时只开了100公里，充电又要耗上2小时，这哪里是出行，简直是历劫！”更令人心塞的是，当燃油车轻松驶离时，电动车主却只能眼巴巴地看着电量迅速下降的屏幕——堵车时，电动车的续航里程大打折扣。一辆标称续航600公里的车，在堵车8小时后电量几乎耗尽，实际行驶距离不足150公里，一旦开启空调，电量更是如流水般消逝。
为何高速公路成了电动车的“试金石”？续航虚标问题在堵车时暴露无遗。CLTC标准下的“实验室续航”虽然光鲜亮丽，但在实际的高速堵车环境中却大打折扣。低温、空调使用以及频繁启停导致能耗激增60%以上。有车主实测，一辆标称续航700公里的车，在堵车8小时后实际行驶距离仅为112公里，续航缩水超过80%。面对消费者的质疑，厂商往往将责任归咎于“天气原因”，让消费者有苦难言。
充电桩的问题同样棘手。全国服务区平均仅配备6.8个充电桩，却需满足成千上万辆车的充电需求。更令人沮丧的是，其中17.3%的充电桩处于故障状态，真正可用的快充桩仅占六成。东西部地区的差距更为显著：东部地区充电桩覆盖率高达98%，而西部地区则不足80%。有车主连续跑了三个服务区都未能找到可用的充电桩，最终电量耗尽，不得不呼叫拖车——一次救援费用高达1250元，半年省下的电费瞬间化为乌有。
电动车的经济性在堵车时荡然无存。平时宣扬的“每公里省35%”在长假期间成为空谈。电动车充电需要1小时加上排队2小时，而燃油车加油仅需5分钟；电动车的救援费用比燃油车高出32%，省下的油钱远远不足以弥补这些额外支出。精算专家对此表示无奈：假期驾驶电动车长途出行，无疑是花钱买罪受。
争议随之而来：是该骂电动车，还是该骂配套设施？燃油车车主在嘲讽“电动爹”时，却选择性地忽略了燃油车在堵车时同样面临油耗翻倍、积碳伤发动机以及尾气污染等问题。真正应该指责的是车企夸大宣传续航却不明确说明适用场景，以及基础设施建设跟不上电动车销量的快速增长。
对于车主而言，一些实用的建议或许能有所帮助。首先，不要轻信“实验室续航”，购车前应查阅真实车主在堵车情况下的续航反馈，尤其是冬季和高温环境下的数据。其次，规划路线时要果断，电量低于30%时就应寻找充电桩，并预留至少50公里的冗余里程以应对突发情况。最后，对于长途出行有刚需的车主，可以考虑选择混合动力车型，如增程式电动车，在堵车时可以用油发电，有效减轻续航焦虑。
