在近期举办的2025新能源智能汽车新质发展论坛上，多位行业领袖围绕智能化汽车的现状与未来展开了深入探讨。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，当前全球智能化竞争已进入白热化阶段，我国L2级辅助驾驶技术的渗透率已超过50%，位居全球首位。同时，泊车辅助驾驶等新兴技术在中高端车型中的应用也日益广泛，渗透率超过20%。
数据方面，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年上半年，国内汽车产销量首次突破1500万辆，分别同比增长12.5%和11.4%。其中，新能源汽车的表现尤为突出，销量达到693.7万辆，同比增长40.3%，占新车总销量的44.3%，成为推动我国汽车产业高质量发展的新引擎。
从技术角度看，东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总裁兼CTO杜强认为，AI与汽车的深度融合正在推动汽车产业发生范式级变革。DeepSeek等企业的技术普惠化正加速汽车智能化升级，AI技术不仅重塑了汽车的核心竞争力，还深刻影响了用户体验，成为决定未来产业竞争格局的关键因素。
张永伟强调，自动驾驶商业化在2025年上半年迎来了关键拐点，从技术验证加速转向场景落地。我国汽车产业在电动化阶段成功实现了换道超车，如今在智能化领域又取得了终端先行的优势。然而，如何巩固和扩大这一优势，成为中国汽车行业面临的重要课题。他预测，2030年以后的两三年内，将是L3、L4级自动驾驶从试点到规模化应用的关键时间窗口。
清华大学车辆与运载学院院长王建强教授指出，当前主流的自动驾驶技术路线仍面临重要挑战，难以突破由L3级向L4、L5级自动驾驶发展的瓶颈。他强调，“聪明车”必须是“安全车”，智能汽车安全需通过“类脑认知架构”实现向人类驾驶认知模式的跃迁。一汽研发总院副院长兼九章平台CEO周时莹则从商业化角度提出，L4级以下的自动驾驶技术仍可视为辅助驾驶，需要驾驶员的参与，真正的自动驾驶在安全方面仍面临巨大挑战。
杜强进一步表示，汽车智能化的发展离不开AI操作系统的支撑。目前，行业对于AI操作系统的融合路线已形成初步共识，主要分为AI in OS、AI for OS和AI as OS三个阶段。越来越多的车企正在构建多Agent并行运行、相互协调的智能体系，这需要统一的共性技术底座作为支撑。东软睿驰已参与实现了多种形态的AI Agent，加速智能技术的规模化落地。
在智能汽车时代，传统单向供应关系已被打破，华为、Momenta、元戎启行等科技公司与整车企业正建立起“整零深度绑定”的新型合作模式，推动着技术架构的全面升级。江汽集团控股公司董事、江汽集团股份公司副总经理马翠兵认为，中国汽车产业正主动创新，突破智能新能源汽车技术并实现产业化，引领全球汽车产业转型升级。岚图汽车科技有限公司首席执行官卢放则从全球化视角提出，要实现高质量发展，中国汽车产业必须在技术创新、管理模式和开放创新等方面完成关键跨越。
法雷奥中国首席技术官顾剑民用“健身房”比喻中国在全球汽车行业中的地位，指出中国的技术正在向全球汽车厂商提供解决方案。近年来，不少中国车企通过合资、投资控股等形式实现反向技术输出，开创了产业开放合作的新途径。然而，智能化出海仍面临诸多挑战，如网络安全、数据安全、隐私安全等合规问题亟待解决。张永伟认为，目前我国正处于智能化出海的关键窗口期，只有妥善应对这些挑战，才能提升中国汽车企业的全球竞争力。
