在中国汽车论坛上，关于新能源汽车市场动力技术路线的讨论异常热烈。多位专家和业内人士针对插电混动车型（PHEV）与纯电动车型（BEV）的市场表现和未来趋势，提出了不同以往的见解。
标普全球汽车中国轻型车销售预测副总监林怀滨指出，尽管新能源汽车的整体市场渗透率预计将在2025年达到57%，但插电混动车型的份额预计将低于2024年水平。他预测，未来两三年，插电混动车型的增速将逐渐放缓。这一观点与当前市场上纯电动车型增速超过混动车型的趋势相吻合。
据中国汽车工业协会发布的数据，今年上半年，我国新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%。其中，纯电动车型累计销售441.5万辆，同比增长46.2%，增幅高于混动车型的31.1%。单独对比6月份销量，纯电动车型销量为85.9万辆，同比增幅为40.4%，而混动车型销量为47万辆，同比仅增长7.8%。
林怀滨进一步分析，插电混动车型目前面临库存高压与政策风险的双重挑战。截至今年6月，整个插电混动行业的库存已接近104万辆，头部企业已开始进入深度去库存阶段，但即使以每月去库存5万至6万辆的速度，消化现有库存也至少需要两年以上。插电混动车型的终端需求与批发量显著背离，保险数据显示的终端渗透率与批发量渗透率之间存在差距，反映出实际终端需求弱于厂商供给预期。
政策风险方面，行业普遍预期2025年购置税减免政策可能将续航80-100公里以下的低续航PHEV排除在优惠范围外。这将直接冲击近半数PHEV销量，因为头部企业中，50公里以下续航车型占比高达40%。同时，低续航插电混动车型还面临环保质疑，欧盟委员会的研究报告指出，这类车型的实际油耗远高于WLTP测试值，碳排放水平与传统燃油车相当。
在增程车型方面，尽管问界和理想等头部车企被视为增程式技术的代表，但林怀滨指出，增程车型的市场需求可能远低于行业预期。他分析，增程车主在实际使用中，纯电行驶里程占比高达70%左右，意味着增程器的使用频率并不高。随着电池价格维持在较低水平，现在很多企业能够做到纯电车型与增程车型同价销售，这将进一步挤压增程车型的市场空间。
林怀滨还提到，主流增程车型的销量轨迹普遍呈现上市后快速达到销量峰值，随即进入下行通道的趋势。以理想L7/L8/L9、问界M系列为代表的头部车型也不例外。他认为，这表明增程市场的真实需求容量可能远低于行业预期，产能过剩风险正在逐渐显现。他预测，增程市场可能会成为下一个插电混动市场，面临类似的库存压力和下行风险。
这场关于动力技术路线的讨论，不仅揭示了新能源汽车市场的复杂性和多变性，也反映出产业演进的下半场逻辑：没有终极形态的技术霸权，只有持续迭代的用户价值。随着新能源汽车市场从政策驱动向市场驱动转变，行业需要更精准的用户洞察和更开放的创新生态，探索“场景定义技术”的多元解法。
