零跑科技高级副总裁曹力在近日的发布会上透露，零跑C11年度改款车型在造型、座舱、续航、辅助驾驶、驾控及安全六大方面进行了全面升级，超过48%的核心零部件得到更新与提升。这一消息标志着零跑科技在电动汽车领域的又一次重要迈进。
从外观上看，新款C11虽然变化不大，但取消了老款增程版的密集中网设计，转而采用与纯电版相同的封闭式前脸，配以贯穿式灯带和分体式大灯，增添了一抹科技感。新增的雾凇米配色，以及隐藏式门把手、无边框车窗和双层静音玻璃等设计细节，使得整车风阻系数降低至0.28Cd，进一步提升了行驶效率。
内饰方面，新款C11进行了大幅调整。曾经的副驾娱乐屏被取消，取而代之的是17.3英寸2.8K悬浮中控屏、60寸AR-HUD以及全液晶仪表。车机系统也升级为高通8295芯片配合Leapmotor OS 4.0 Plus，支持DeepSeek+通义千问双AI语音模型，极大地提升了用户体验。前排座椅升级为加热、通风、按摩全系标配的“舒适云感座椅”，副驾更是配备了带有腿托的“女王座驾”，进一步提升了乘坐舒适度。
在续航方面，纯电版车型升级为全域800V高压平台，电机功率从200kW提升至220kW，电池容量增至81.9kWh，CLTC续航里程达到640公里（老款为580公里）。增程版车型则统一将纯电续航里程提升至300公里（老款为170/285公里双版本），快充时间缩短至18分钟（30-80%）。
智能驾驶方面，新款C11除入门款纯电车型外，其余四款车型均新增顶置激光雷达，全车配备27个传感器（老款无激光雷达），搭载高通8650芯片（200TOPS算力），支持NAP高速领航、城市通勤领航、记忆泊车等高阶功能，进一步提升了驾驶的安全性和便捷性。
新款C11全系标配前双叉臂+后五连杆悬架，并新增FSD可变阻尼减振器，使得舒适性提升20%，操控性提升10%，为驾驶者带来更加平稳和流畅的驾驶体验。
在发布会上，零跑科技创始人朱江明表示，零跑科技始终将自己定位为技术的跟随者，而非引领者。“我们不用最先进的技术，因为技术成熟需要时间，需要等到成本下降到最合适的时候。”他解释说。在智能驾驶技术方面，尽管朱江明认为VLA（Vehicle-to-Everything）是未来的趋势，但他同样认为技术需要时间和积累。
朱江明还透露，零跑内部在产线自动化方面的评价也是基于成本效益的考量。“如果投入智能化设备的成本在三年内无法通过提高生产效率来收回，那我们就会重新考虑。”他说，“因为技术进步太快，三年后现在的设备可能已经过时，成本也会大幅下降。”
曹力在交流现场给媒体算了一笔账，指出零跑65%的成本是自研的，如果选择外采供应商，至少会有15%的毛利。这意味着，在同等配置和价位的车型中，零跑的成本控制能力使得其售价更具竞争力。
零跑C11的市场表现也印证了这一点。2024年，零跑全年总交付量达到29.4万辆，同比增长103.8%，其中C11交付量超过8万台，成为品牌的销量担当。即使在车款生命末期的今年5月份，C11依然以8225辆的成绩位居中型新能源SUV销量榜第四位。
朱江明自豪地表示，2021年上市的新能源车中，到今天还能持续热销、保持强大生命力的，除了特斯拉Model Y，就是零跑C11。他计划将C11继续迭代下去，将其打造成品牌的经典产品。
展望未来，朱江明将零跑目前的发展阶段比作“解放战争”。他认为，国内汽车行业已经从“敌我矛盾”转变为“人民内部矛盾”，大家都在同一个市场竞争。零跑的目标是在未来三年内成为“百万辆级别的盈利车企”，并计划在今年年底和明年陆续推出新产品，聚焦国内国际两个市场。
面对小米等竞争对手的压力，朱江明显得从容不迫。他表示，零跑的销量目前仍然领先，但他也意识到市场竞争的激烈，需要不断提升销量、增强盈利能力和市场占有率。
