近期，一场关于智能驾驶安全标准的讨论在汽车行业内引起了广泛关注。事件的起因是一位专家在一场技术专委会的会议上，就智能驾驶的安全标准发表了个人看法。他提出了一个三级“金字塔”测评体系，将智能驾驶的能力分为60分、80分和90分三个等级。其中，60分代表满足基础场景的国标测评，80分则能在更复杂场景中表现良好，而90分则能挑战极限场景。
这位专家进一步解释，60分的智能驾驶系统并不能独立驾驶车辆，而是需要与驾驶员共同协作完成驾驶任务，即人机共驾。他强调，在人机共驾的模式下，只要驾驶员不脱离驾驶，双手不离开方向盘，双眼观察前方路况，60分的智能驾驶系统在保障驾驶安全方面是有保障的。而对于90分的高分系统，尽管其能力非常强，但驾驶员同样不能过度依赖，否则仍存在事故隐患。
然而，这场技术讨论却意外地引发了网络暴力。一些网友对专家的观点进行了误解，甚至进行了人身攻击。面对这一突如其来的网络风暴，专家不得不站出来澄清。他找到了发布相关视频的智驾网工作人员，对视频中的误解进行了沟通。经过解释，智驾网工作人员认为原视频的标题存在误导性，随后将该视频下架。
专家指出，社会对智能驾驶的理解普遍较为模糊，这导致了讨论的混乱。他引用了SAE J3016标准对智能汽车自动化程度的分级，解释了L0级主动安全功能、L1级和L2级辅助驾驶功能以及L3级有条件的自动驾驶功能的区别。他强调，目前大家常说的“智驾”实际上并没有标准定义，而是通常指L2级别的辅助驾驶系统。
对于智能驾驶安全标准是否越高越好的问题，专家给出了自己的见解。他认为，对于L3/L4/L5级别的自动驾驶或无人驾驶系统，安全要求必须是100分，因为这类系统没有驾驶员作为“备胎”。然而，对于L2级别的辅助驾驶系统，降低其能力并不会降低驾驶安全性，而是会降低用户体验。他以自己驾驶的一辆入门级L2辅助驾驶车辆为例，虽然其智驾能力较弱，但他已经安全驾驶了7年。
专家还用汽车碰撞安全标准来类比智能驾驶安全标准。他提到，目前汽车正面碰撞安全性测评也有一个“金字塔”分级测评体系，从60分的及格线到80分的拔高线，再到挑战重卡夹击的90分测试。然而，如果将汽车正面碰撞安全标准提升到90分，那么市场上将买不到20万以下的乘用车。同样地，如果将智能驾驶安全标准设置得过高，也可能导致一些入门级智能驾驶车型无法上市。
在这场讨论中，专家呼吁大家理性看待智能驾驶安全标准问题。他认为，技术探讨是可以的，但网络暴力是不可取的。他希望大家能够达成对智能驾驶比较一致的认识，这样才具备相互讨论和沟通的基础。同时，他也表示将继续关注智能驾驶领域的发展，为推动智能驾驶技术的进步贡献自己的力量。
