三菱汽车在中国市场的全面撤退已成定局，随着其与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作正式宣告终止，标志着这家日本汽车制造商在中国的发动机业务画上了句号。据最新消息，三菱汽车已全面停止在该合资公司的发动机业务运营，这一变动发生在近期。
事实上，三菱汽车在华发动机业务的退出并非突如其来。早在今年7月初，就有迹象显示这一变动正在酝酿。天眼查数据显示，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司已更名为沈阳国擎动力科技有限公司，股东名单中三菱自动车工业株式会社等原股东已退出，取而代之的是北京赛苜科技有限公司。
成立于1997年的沈阳航天三菱，曾是三菱汽车与中国航天汽车等企业的合资结晶。自1998年开始生产发动机以来，该公司长期向三菱品牌汽车制造商及众多中国车企供应发动机，一度在中国国产车型发动机市场中占据高达三成的份额。
然而，随着中国本土汽车品牌发动机自主研发能力的不断提升，以及新能源汽车市场的蓬勃发展，三菱发动机在华销量逐渐面临严峻挑战。数据显示，2024年，中国国内乘用车销量达到2260.8万辆，同比增长3.1%。其中，新能源汽车市场表现尤为亮眼，销量达到1158.2万辆，同比增长39.7%。相比之下，传统燃料乘用车销量则同比下降17.4%。
业内专家指出，中国车市正加速向电动化转型，同时中国品牌在燃油车领域的发动机技术也在不断进步，这使得三菱汽车发动机在华市场份额逐渐被边缘化。三菱汽车方面也表示，鉴于中国汽车产业的快速转型，公司对该地区的战略进行了重新评估，并作出了退出在华发动机合资企业的决定。
值得注意的是，三菱汽车在华的整车业务也早已退出。早在2012年，广汽集团、三菱汽车、三菱商事株式会社三方曾携手合作，成立了广汽三菱，负责在华生产三菱品牌车型。然而，随着新能源汽车的普及和中国品牌的崛起，广汽三菱的市场竞争力逐渐减弱。数据显示，2022年广汽三菱的产能利用率仅为3.33%。2023年，三菱汽车宣布退出中国市场，广汽集团也随后发布公告，宣布对广汽三菱及其销售公司进行股权调整等重组事项。重组完成后，广汽三菱成为广汽集团的全资子公司，而三菱商事株式会社和三菱自动车工业株式会社则退出了股东行列。
如今，随着发动机合资业务的终止，三菱汽车在中国市场的版图已全面撤退。这一变动不仅反映了中国汽车市场的快速变化和竞争格局的深刻调整，也再次提醒了国际汽车品牌在中国市场面临的挑战和机遇。
