R-SARC技术，这一曾经专属于海外高端越野车型的配置，如今正在被京西智行重新定义。过去，它仅在路虎揽胜、福特烈马等车型上闪耀，但京西智行通过国产化，成功将这项技术引入国内，并率先应用于坦克700 Hi4-T，使之成为国内首款搭载R-SARC系统的车型。
然而，尽管R-SARC技术先进，但坦克700所在的硬派越野市场相对较小，销量并不突出。据乘联会数据显示，今年6月，坦克700月销量仅为497辆，上半年累计销量也不足4000辆。面对这一现状，京西智行并未气馁，而是看到了更大的市场潜力。
京西智行CEO陈伟刚表示，他们的目标并非打败某个竞争对手，而是希望将整个越野市场做大，让更多人受益于R-SARC技术。他强调，京西智行在R-SARC技术上拥有极强的成本竞争力，从结构到成本都具备显著优势。因此，他们有信心将这项技术从坦克700 Hi4-T推广到更多车型，甚至包括更低价位的车型。
R-SARC系统的核心优势在于其智能可断连的稳定杆设计。传统稳定杆在越野车面对复杂路况时，往往会成为通过性的瓶颈。而R-SARC系统则通过ECU电控单元控制电液模块，实现稳定杆的智能连接与断开。当车辆需要更大通过性时，系统可以断开稳定杆，使左右车轮可以独立运动，从而增强整体附着力，提升脱困能力。
陈伟刚进一步介绍，R-SARC系统的另一大亮点是其智能化趋势。该系统与整车电子电气架构天然兼容，具备良好的线控底盘适配能力，为整车未来智能化升级留足了接口。这意味着，R-SARC系统不仅可以提升越野车的通过性，还能与智能化功能相结合，带来更加出色的驾驶体验。
在越野市场，陈伟刚认为R-SARC技术几乎没有对手。与全主动稳定杆相比，R-SARC虽然属于半主动稳定技术，但其性能已经完全可以媲美全主动稳定杆，且成本更低。全主动稳定杆虽然性能出色，但价格昂贵，结构复杂，一般仅搭载于高端车型。而R-SARC则以其高性价比和出色的性能，成为越野市场的优选。
京西智行的野心远不止于此。他们希望将R-SARC技术从豪华品牌下放到国产越野车型上，让更多人能够享受到这项技术带来的便利。为此，京西智行内部提出了“double down”的研发理念，即成本降低（cost down）和尺寸缩小（size down）。通过国产化和工艺改进，京西智行成功降低了R-SARC的成本，同时保持了其出色的性能。而更小的尺寸则为整车设计提供了更大的空间。
京西智行正在开发的连续可调稳定杆更是将这一理念推向了新的高度。这款新产品不仅适用于专业越野车型，还非常适合城市越野车型。在不明显的极端路况下，它也能展现出差异化的功能表现。这意味着，随着R-SARC技术的不断发展和成本的进一步降低，它有望成为专业越野甚至城市越野的“标配”。
京西智行一直秉持着“科技普惠大众”的理念，致力于将先进技术普及到更多车型上。磁流变悬架等高端配置已经在京西智行的努力下实现了国产化，并有望配备到25万级的国产汽车上。R-SARC技术同样如此，随着价格的下探和市场的扩大，它有望成为越野车市场的“新宠”。
