在汽车行业的技术路线争议中，长城汽车董事长魏建军的言辞如同一枚震撼弹，直接将“增程式技术”推上了舆论的风口浪尖。他在直播中坚决表态，认为增程式是“落后且低效”的技术，并誓言长城永远不会涉足这一领域。然而，市场的反馈却与魏建军的断言大相径庭。
理想L系列车型以均价35万元的价格，单月销量突破4万辆；问界M9在短短四个月内销量超过3.6万辆；零跑汽车更是凭借增程式技术逆袭成为新势力中的销量冠军。这些数字无疑是对“落后技术”标签的有力反驳，用户用实际行动证明了他们对增程式技术的认可。
增程式汽车之所以能够在市场上大放异彩，关键在于它们精准捕捉到了用户的实际需求。城市通勤的低成本、长途旅行的便捷性、以及驾驶体验的舒适性，这些都是增程式汽车能够打动消费者的关键要素。相比之下，一些过于追求技术参数的车型，反而忽视了用户的真实体验。
曾经对增程式技术持批评态度的汽车巨头们，如今也纷纷转变态度。大众推出了增程版ID.系列车型，宝马重启了iX5增程版，丰田汉兰达增程车型也即将面世。这些举动无疑表明，增程式技术在市场上的认可度正在不断提升。
然而，在这场技术路线的较量中，长城汽车却显得有些力不从心。其新能源车型的渗透率仅为24%，远低于行业平均水平。欧拉品牌销量大幅下滑，而混联王牌Hi4也未能扛起销量大旗。相比之下，增程式阵营却势如破竹，2024年销量暴涨63%，在25万元以上高端市场的占比超过60%。
魏建军或许未曾料到，技术的先进与否并不完全取决于参数的高低。就像当年的诺基亚砸核桃神机虽然参数出众，但最终却被用户抛弃，选择了更加便捷、实用的触屏手机。同样地，当消费者在增程式汽车里享受着舒适的驾驶体验时，他们或许已经不在乎能量转换过程中的那点损失了。
这场争论的本质其实是“工程师思维”与“用户思维”之间的碰撞。同济大学教授余卓平指出：“增程式技术用更小的成本解决了用户的痛点，其市场潜力远超预期。”长城汽车的坚持固然值得尊敬，但如果继续忽视用户的真实需求，那么最终可能会成为“叫好不叫座”的悲情英雄。毕竟，再先进的技术如果无法转化为用户满意的体验，那么也只能是一纸空谈。
