一位拥有四年电动车使用经验的车主，近日表达了对手中智能电动车的深深失望。他表示，这类电动车更像是一个短期消费品，而非长期投资的理想选择。四年前，他满怀期待地购入了一辆售价约20万的电动车，该车型出自国内电动车市场前三的品牌，搭载了当时颇为先进的车规级骁龙820A芯片。
然而，随着时间的推移，这辆车的智能座舱系统逐渐变得难以使用。基于安卓系统定制的车载系统，随着功能的不断增加，对硬件资源的需求也日益提升。但骁龙820A芯片的性能却未能跟上这一步伐，加之系统出于安全考虑，将更多性能分配给了智能驾驶系统，智能座舱因此沦为摆设。
除了智能座舱的问题，电动车的电池续航也成为了车主的一大痛点。四年间，车辆行驶里程已超过10万公里，电池续航能力几乎减半。频繁的充电需求，让车主的使用体验大打折扣。电动车的快充技术也在不断进步，车主当初购车时一小时充满电的快充速度，如今已显得落后。
当车主考虑换车时，二手车市场的反馈更是让他心寒。这款电动车的收购价极低，二手车商开出的价格仅为万余元。二手车商直言不讳地指出，这类电动车的升级成本高，继续使用需要投入大量资金更换车机系统和电池，否则只能以超低价出售。
尽管遭遇诸多困扰，车主对智能驾驶系统仍给予了高度评价。他表示，智能驾驶系统为他带来了诸多便利，因此换车时仍会优先考虑搭载智能驾驶系统的车型。至于智能座舱，他已不再抱有希望，认为这类功能的使用寿命有限，三五年后便会过时。
车主还透露，他现已意识到智能驾驶系统并非真正的自动驾驶，而是辅助驾驶技术。传统汽车企业同样提供此类技术，因此他计划下次换车时选择BBA等传统品牌。他认为，这些品牌的智能驾驶系统同样能满足他的需求，且口碑更佳，更有可能伴随汽车的全生命周期。
车主还表示，他的购车经历让他深刻认识到二手车市场对电动车的冷淡态度。相比之下，传统汽车在二手车市场上更具保值性。这让他在未来的换车决策中，更倾向于选择传统汽车，以降低换车成本。
随着电动车技术的不断进步和市场的日益成熟，早期电动车车主所面临的问题可能将成为历史。然而，这些车主的购车和使用经历，无疑为后来的消费者提供了宝贵的参考和警示。
