佛罗里达州联邦法院近日对一起涉及特斯拉自动驾驶功能的致命车祸案作出裁决。这起事故发生在2019年，当时一辆Model S轿车在Autopilot模式下，未能及时应对前方路况，导致一名年轻女子丧生，其男友重伤。
事故回溯到2019年4月25日，乔治·麦基驾驶着这辆特斯拉Model S，在一条昏暗的乡村公路上行驶，Autopilot功能处于激活状态。不幸的是，麦基的手机掉落，他在试图捡起手机的过程中未能注意到前方即将到达的T字路口，车辆以高速冲过路口，与一辆停在路边的雪佛兰Tahoe相撞。
事故造成22岁的奈贝尔·贝纳维德斯·莱昂当场死亡，她的男友迪伦·安古洛则身受重伤。事故发生后，受害人家属首先对麦基提起了诉讼，并达成了和解。然而，他们并未止步于此，2024年，他们将矛头指向了特斯拉，指控Autopilot系统在不适宜的路况下被激活，且未能在驾驶员分心时发出有效警告。
经过长达三周的审理，由8人组成的陪审团最终裁定，驾驶员麦基承担主要责任，即三分之二的责任，而特斯拉则需承担剩余的三分之一责任。陪审团不仅决定对特斯拉处以高达2亿美元的惩罚性赔偿，还批准了向贝纳维德斯·莱昂的父母及安古洛分别支付3500万美元、2400万美元和7000万美元的补偿性赔偿。
陪审团认为，特斯拉的Autopilot系统存在设计缺陷，未能在驾驶员短暂分心时及时提醒或接管车辆，且未能预见到道路终止的风险。同时，根据佛罗里达州的比较过失原则，陪审团在权衡各方过错后，认定特斯拉虽非全责，但确实负有不可推卸的责任。
面对这一裁决，特斯拉方面表示不服。公司强调，其用户手册及法律规定均明确指出，Autopilot仅为L2级辅助驾驶系统，驾驶员必须时刻保持清醒、双手握住方向盘并准备随时接管车辆。特斯拉认为，在任何情况下，驾驶员都应对车辆的控制负责。因此，公司决定就产品故障认定的部分提起上诉。
特斯拉的这一立场，无疑为这场旷日持久的官司增添了更多的不确定性。然而，无论最终结果如何，这起事故都再次引发了公众对于自动驾驶技术安全性和监管问题的广泛关注。
