近日，特斯拉因一起六年前的致命车祸被美国佛罗里达州陪审团裁定承担部分责任。这起事故涉及一辆特斯拉Model S，在2019年的一起交通事故中导致一名女性死亡，其男友受伤。陪审团判决特斯拉需向受害者家属及伤者支付约2.43亿美元的赔偿金。
特斯拉公司对此判决表示不满，声称判决是错误的，将阻碍汽车安全技术的发展，并危及整个行业在开发和实施救生技术方面的努力。特斯拉坚称，事故责任应由司机承担，因为司机在驾驶过程中低头捡手机，而特斯拉的自动驾驶辅助系统（Enhanced Autopilot）并未被设计为可以完全替代司机。
然而，陪审团的决定反映了特斯拉在自动驾驶技术宣传上的潜在误导。据调查，车主George McGe在使用特斯拉的自动驾驶辅助功能时，未能注意路况，导致车辆冲过路口并撞上了停在路边的SUV。虽然车主承认了自己的责任，但陪审团认为特斯拉的自动驾驶辅助系统未能及时刹车、避让或发出碰撞警告，因此也应承担责任。
特斯拉的Enhanced Autopilot系统在当时被宣传为一种高级自动驾驶技术，但实际上它只是一种辅助驾驶系统，远未达到可以完全自动驾驶的L3级别。自动驾驶技术分为L0至L5六个等级，只有达到L3级别或更高，才能被认为是真正的自动驾驶。L3级别要求驾驶员保持注意力集中，以便随时接管汽车，而特斯拉的Enhanced Autopilot并未达到这一标准。
特斯拉在早期的宣传中过于强调自动驾驶功能，误导了一些车主认为车辆可以实现完全自动驾驶。这起事故再次引发了公众对自动驾驶技术安全性和可靠性的担忧。据统计，至少有58起死亡事故与特斯拉车主启用Autopilot系统有关。此后，特斯拉在宣传更高阶的FSD技术时，更加谨慎地表明它属于L2级辅助驾驶。
尽管这起事故发生在六年前，但特斯拉的自动驾驶技术至今仍未完全证明自己。在美国地区，仍有用户反映特斯拉的FSD技术不成熟，甚至在2023年还发生了一起因开启FSD功能导致车辆失控，车上人员全部身亡的悲剧。这表明特斯拉的自动驾驶技术仍有待改进和完善。
然而，在懂车帝最近推出的「懂车智炼场」测试中，特斯拉的FSD技术却表现出色，以Model 3后轮驱动版和Model X双电机全轮驱动版位列前二。这一结果让一些用户对特斯拉的自动驾驶技术重新产生了信心。但值得注意的是，特斯拉采用的是纯视觉方案，在安全性上可能不如激光雷达+视觉的融合方案。
特斯拉之所以能在测试中取得好成绩，主要是得益于其拥有丰富的行驶数据和先进的数据闭环系统。这些数据和系统使得特斯拉的纯视觉方案在特定场景下表现出色。然而，这并不意味着特斯拉的自动驾驶技术已经完美无缺。在面对复杂路况和恶劣天气时，纯视觉方案仍存在局限性。
因此，无论是特斯拉还是其他车企，在宣传自动驾驶技术时都应更加谨慎和实事求是。同时，驾驶员在使用自动驾驶辅助功能时也应保持警惕和专注，随时准备接管汽车。毕竟，生命只有一次，安全驾驶永远是第一位的。
在L3和L4级自动驾驶技术尚未彻底落地实施之前，驾驶员仍需对车辆的行驶安全负责。虽然一些车企已经做好了L3级自动驾驶的技术储备，并表示愿意承担责任，但在实际路况复杂多变的今天，完全依赖自动驾驶技术仍存在一定风险。因此，驾驶员在使用自动驾驶辅助功能时应保持谨慎和理性，切勿掉以轻心。
