在全球汽车行业加速向电动化转型的背景下，丰田汽车，这位燃油车时代的巨头，长久以来对电动化的抗拒态度显得格外引人注目。从前任社长丰田章男的公开质疑，到企业整体坚持混动与燃油经济性开发的战略，丰田在全球电动化的大潮中，长时间扮演着反对者的角色。
然而，市场数据的下滑终于让丰田的态度有所松动。根据丰田汽车近期发布的2025财年（涵盖2024年4月至2025年3月）半年报，公司上半年营业利润同比下降3.7%，至2.46万亿日元，净利润更是大幅下滑26.4%，仅为1.9万亿日元。销量方面，丰田也遭遇了罕见的下滑，上半财年全球销量455.6万辆，同比减少4%。
中国市场，作为电动化浪潮的前沿阵地，对丰田的销量构成了更大的压力。据界面新闻报道，今年9月，丰田在华销量仅为16万辆，同比下滑9.2%，下滑速度远超全球其他市场。面对这一系列挑战，丰田不得不调整其全球销量预期，将2024年的目标从1095万辆下调至1085万辆。
尤为值得注意的是，在中国市场新能源渗透率持续攀升的当下，丰田却传出了计划在华增产的消息。据外媒报道，丰田汽车计划在2030年前在中国实现年产至少250万辆汽车的目标，相较于2022年和2023年在中国市场的产量（分别为184万辆和175万辆），这一数字无疑是一个巨大的飞跃。
回顾过去，丰田在电动车市场的表现并不尽如人意。2022年推出的纯电车型bZ4X，因其高昂的售价、老旧的内饰设计以及不匹配的智能化体验，被市场广泛诟病，全年销量仅为1166辆。这一事件不仅反映了丰田对中国电动化市场的理解不足，也揭示了其在电动车领域的技术短板。
面对市场的残酷现实，丰田终于开始调整其在中国市场的战略。从减产计划到首次披露的扩张战略，丰田的转向显得迅速且坚决。为了更好地适应中国市场，丰田正在加强与中国市场的紧密整合，尤其是在电动汽车和联网汽车技术方面，丰田计划将更多的规划和开发责任转移给更了解当地市场和消费者偏好的中国高管与员工。
与此同时，丰田还在重组其在华的合资企业业务，以应对市场冲击和销量挑战。此前，“双生车”模式一直是丰田等合资品牌扩大市场份额的重要手段，但在中国市场面临巨大挑战的情况下，丰田不得不重新思考资源的分配与效率问题。因此，丰田计划将每款车型的生产整合到一个合资工厂，并通过两家合资企业的经销商网络进行销售。
丰田的这一系列转变，无疑是对中国市场重要性的重新认识。在全球新能源浪潮的推动下，即便如丰田这样的巨头，也不能忽视中国市场的巨大潜力和影响力。然而，尽管丰田已经迈出了重要的一步，但其在华的发展仍面临诸多挑战。如何在电动化时代重塑丰田在华的荣光，赢得市场的认可，将是丰田接下来需要解决的重要课题。
丰田也在积极寻求与中国本土企业的合作，以加速其在电动化领域的布局。例如，丰田已经与华为在车机领域展开了合作，并计划在未来的车型中采用“丰田+华为+Momenta”三方联合的智能驾驶方案。这一合作不仅有助于提升丰田车型的智能化水平，也将为丰田在中国市场的电动化转型提供有力支持。
随着电动化转型的深入，丰田在中国市场的表现将备受关注。能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，重塑丰田在华的辉煌，将取决于丰田能否迅速适应市场变化，以及能否与中国市场实现更深层次的融合与共赢。
