近年来，中国汽车市场经历了显著的变革与发展。特别是在2000年至2010年期间，汽车行业步入了高速成长的黄金时代，年销量复合增长率高达24.1%。然而，自2010年后，市场增速逐渐放缓。2018年，受多重因素影响，包括宏观经济放缓、消费者预期收入下滑以及购置税优惠政策的退出，国内汽车行业遭遇了首次销量下滑。
幸运的是，在政策的有力推动下，2020年后汽车行业开始逐步复苏。自那时起，销量稳步提升，年复合增长率达到了5.9%，整体呈现出稳健的增长态势。中国的电动化进程在全球范围内处于领先地位，月度乘用车电动化率已超过50%，远超全球平均水平。
与此同时，自主品牌在国内汽车市场的份额也在逐年攀升。根据乘联会的最新数据，2023年全年自主品牌市占率达到了51.9%，而德系、日系、美系和韩系的市场份额则分别为19.9%、17.0%、7.9%和1.5%，均较2021年有所下降。这一趋势的背后，是自主品牌在国内市场的激烈竞争中，通过不断提升性价比优势，逐渐赢得了消费者的青睐。特别是在电动智能化领域，国内车企凭借先发优势，占据了市场的绝大部分份额。
汽车出口也成为了中国汽车行业的一大亮点。近年来，得益于自主品牌竞争力的不断提升，国内汽车出口保持了较高的景气度。据统计，2024年1至10月，汽车出口量达到了485.5万辆，同比增长23.8%。其中，新能源车出口量为81.9万辆，同比增长13%。从出口均价来看，国产纯电动和插混乘用车的单车均价分别达到了2万美元和2.5万美元左右，远高于整体乘用车1.5万美元左右的均价。
从出口市场来看，亚洲和欧洲是中国汽车出口的主要目的地。2023年，对欧洲和亚洲的出口销量占比分别为37%和34%。其中，欧洲市场的出口占比持续提升，从2020年的16%增长至2023年的37%。而在新能源车方面，亚洲和欧洲市场更是成为了中国车企的重点布局区域。2023年，对欧洲和亚洲的新能源车出口销量占比分别达到了41%和42%。
尽管近期部分国家和地区对从中国进口的汽车加征了关税，引发了对海外出口的担忧。但总体来看，这一政策主要针对电动汽车。而国产电动汽车凭借其卓越的产品力和性价比优势，在市场上依然具有较强的竞争力。除欧盟外，国产电动汽车的主要出口市场并未出台较重的加征关税政策。对于欧洲市场，国内车企也可以通过在本地建设产能来规避关税风险。
