近日，汽车行业内引发了一场关于“轮轴比”概念的讨论，源头来自小米汽车在其宣传中对这一术语的使用。一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东，通过其社交媒体账号“一丰赵东”，对小米YU7车型所宣传的轮轴比提出了质疑。
赵东指出，小米在宣传资料中声称，其YU7车型的轮轴比达到了3倍，但根据他的观察和分析，这一数据并不准确。他解释说，从小米官方PPT中的图片来看，YU7车型的前后轮之间能够放置3个轮胎的形象展示，实际上意味着轴距与轮胎直径的比例应为4，而非小米所宣称的3倍。
更进一步，赵东表示，在汽车专业理论中，并不存在“轮轴比”或“轮高比”这样的标准术语。他认为，这些概念可能是小米为了突出其产品特点而自行创造的。赵东半开玩笑地表示，这或许可以视为小米汽车对传统汽车理论的一种“创新贡献”。
赵东还注意到，自小米提出并宣传“轮轴比”概念以来，不少其他车企也开始跟进，纷纷宣传自家车型的轮轴比也达到了3倍。对此，赵东直言不讳地指出，小米的计算是错误的。他以小米YU7和丰田BZ5为例，指出这两款车型的轮轴比实际上都是4。他强调，3倍的轮轴比在汽车设计中是不现实的，更像是拖拉机等重型车辆的配置，乘用车不可能有这样的比例。
赵东还幽默地比喻那些盲目跟风宣传轮轴比为3倍的车企，就像是考试时的学生，不小心抄错了别人的错误答案。这一形象的说法，无疑为这场关于轮轴比的讨论增添了几分趣味性。
