全国物流版图近期迎来新变动，特别是西部地区物流效率显著提升。8月12日，一条连接西安与乌鲁木齐的丝路电商班列，成功突破500列运营里程碑。据当地媒体报道，该班列相较于公路运输，速度提升了约5小时，物流成本降低了10%。自去年3月启动以来，京东、顺丰、极兔等快递公司纷纷加入，满载时可达55车。
这条班列的开通，不仅加速了货物的流通，更凸显了新疆与陕西在快递业中的新兴地位。今年上半年，陕西快递业务量激增48.6%，达到约15.5亿件，增速全国第一；新疆也实现了35.6%的增长，业务量达到约2.5亿件，增速位居全国第五。
作为班列的起点，西安无疑是陕西快递业务增长的核心驱动力。陕西在西安设立了中转集运仓，将全国发往新疆的快件在此集中打包，然后直发新疆。2024年，日均发货量从5万件跃升至100万件。
过去，新疆因地理位置偏远和地域广阔，一直是快递业务的“边缘地带”。电商平台往往对新疆等偏远地区不包邮，物流成本高昂和退换货难度大是主要障碍。然而，随着电商行业寻求新的增长点，人口众多且农产品丰富的新疆逐渐成为“新蓝海”。新疆一系列物流节点的布局建设，为快递进入新疆提供了基础设施保障。
为了打通快递进疆的“最初一公里”，电商平台和快递公司开始采用中转集运模式。拼多多是最早探索这一模式的平台之一。2022年，在邮政部门的推动下，拼多多联合极兔快递在西安建设集运仓，引导商家将新疆消费者的包裹先运至西安，再由平台统一发货至新疆。这一模式通过资源整合，大幅提高了快件处理效率，降低了运营成本。
西安在西北地区的重要地位不言而喻。作为西北五省的核心中转枢纽，西安发挥着桥梁作用。随着西部成为全国经济新增长极，陕西的经济表现尤为突出，成为聚集发展的核心。西安已获批多个国家级物流枢纽称号，成为全国首个不靠海不沿江的“4枢纽+1基地”综合物流枢纽城市。
西安与新疆之间有着紧密联系。进疆的货车往往需要在西安换车以满足高原行车要求。西安开行的“长安号”国际货运列车，是“一带一路”提出后全国最先开行的中欧班列之一，最早选择的出境口岸正是新疆阿拉山口。新疆作为向西开放的前沿，西安则是最关键的“后援”角色。
西安不仅拥有抵达新疆的线路基础，还具备连接全国的更大半径。近年来，西安与郑州的货运联系不断加强，通过枢纽之间的联动，将进一步推动成本下降、转运提升。西安还有望借助郑州的航空货运发展，实现空运货物的转运。
随着西部地区经济进一步发展和产业梯度转移，快递业务有望进一步增长，西安也将迎来更多发展机遇。然而，仅靠“新疆包邮”的刺激远远不够。业界开始关注新疆产品“出疆”的潜力，认为这将大幅提升业务量。为了承接更多货物“出疆”，西安还需继续完善仓储建设、提升自动化分拣能力，特别是加强冷链运输的建设。
