在汽车行业的技术革新浪潮中，德系车与国产车纷纷投身于双离合变速箱的研发与应用，而日系车阵营却显得异常冷静，仅有一款小众车型讴歌CDX采用了双离合技术，其余车型均坚守CVT与AT变速箱的阵地。这一选择并非技术上的滞后，而是日系车企深思熟虑后的战略部署。
日系车省油的美誉，很大程度上得益于CVT变速箱的广泛应用。与双离合变速箱的齿轮硬连接不同，CVT变速箱通过钢带实现连续无级变速，使发动机能够始终保持在最佳转速区间，从而大幅提升燃油经济性。实际测试中，轩逸1.6L CVT版本的油耗比同排量的双离合车型低0.8L/100km，而雅阁混动的E-CVT综合油耗更是低至4.3L，展现了CVT在节油方面的卓越表现。
除了省油，CVT变速箱在成本控制上也具有显著优势。其生产成本较双离合变速箱低25%，这使得日系车企能够将节省下来的资金投入到混动技术的研发中，进一步巩固了其在该领域的技术壁垒。这种策略不仅提升了产品的竞争力，也为企业带来了更长远的利益。
在耐久性方面，CVT变速箱同样表现出色。某车企内部的耐久测试数据显示，CVT变速箱的平均寿命达到35万公里，甚至有不少网约车在使用CVT变速箱的情况下行驶百万公里无大修。相比之下，双离合变速箱在20万公里后的故障率开始飙升，湿式双离合也难以逃脱30万公里后机电单元损坏的魔咒。这主要得益于CVT变速箱的推片式钢带设计，其终身免维护的特性大大降低了使用成本。
在驾驶体验上，日系车也通过CVT变速箱实现了平顺性的极致追求。双离合变速箱虽然换挡速度快，但顿挫感明显，尤其在低速行驶时更为突出。而日系车的CVT变速箱则通过模拟AT换挡节奏的程序，既保留了线性加速的特性，又消除了驾驶过程中的“无趣感”。这种设计使得日系车在拥堵路况下也能提供舒适的乘坐体验，降低了乘坐者的眩晕感。
日系车对双离合变速箱的“排斥”，实际上是其精准市场定位的体现。当德系车因双离合变速箱故障问题而焦头烂额时，日系车企如丰田等则通过开放THS混动专利等策略，进一步巩固了其在混动市场的领先地位。讴歌CDX搭载双离合变速箱后的惨淡销量，与同平台CR-V搭载CVT变速箱后的热销形成了鲜明对比。这充分说明，对于家用车型而言，消费者更看重的是舒适性和可靠性，而非赛道上的激情表现。
