零跑汽车在近日发布的财报中，宣布了一项令人瞩目的成绩：公司首次实现了半年度盈利，净利润约为3300万元。这一成就不仅标志着零跑在成本控制和运营效率上的显著提升，也为其未来的发展奠定了坚实的基础。
尤为引人注目的是，零跑在财报会上宣布将全年销量预期上限上调至65万辆，这是他们今年第二次提高销量目标。这一激进预期的背后，是零跑今年上半年销量实现了三位数增长，增幅高达155.7%。同时，凭借十万元出头的平均售价，零跑成功实现了从成立以来的首次半年度盈利。
零跑汽车将利润增长归因于规模效应、持续的成本管理以及产品组合优化。财报显示，零跑上半年的总收入达到约242.5亿元，增速甚至超过了销量增长。公司的毛利率也大幅提升，从去年同期的1.1%增长至14.1%，预计下半年将进一步提高至15%。
在经营效率方面，零跑同样表现出色。上半年，尽管收入同比增加了153.7亿元，但研发、营销和行政三项费用合计仅增加了15.3亿元，收入增长额是费用增长额的近10倍。这种高效的运营模式，使得零跑在激烈的市场竞争中保持了强劲的增长势头。
零跑汽车的极致成本控制策略，核心在于平台化和高通用化。通过平台化造车，零跑能够在短时间内密集发布同一价位的车型，形成强大的市场竞争力。例如，上半年推出的B01和B10两款新车，月销量均超过1万辆。它们所属的B系列车型，基于同一平台打造，定位在10万-15万元区间，主打智能化配置，甚至在12万元的车型上就配备了激光雷达，这一策略极大地提升了零跑的性价比。
为了进一步提高运营效率，零跑内部设立了成本管控委员会，全面审视和优化成本结构。同时，公司还注重避免低效投资，将资金用在刀刃上。例如，在自研投入方面，零跑虽然坚持自主研发三电、电子电器架构、辅助驾驶和智能座舱等技术，但在辅助驾驶领域则采取跟随策略，以确保资金的有效利用。
这一系列精细化的运营策略，使得零跑在价格战中找到了生存空间。公司管理层预计，2025年全年净利润将达到5亿-10亿元。然而，零跑并未满足于此，他们正积极寻求品牌向上和利润结构的进一步改善。按计划，定位在20万-25万元的D系列首车将于今年10月公开，明年一季度正式发布。这一举措能否在更高端的市场复制性价比逻辑的成功，值得期待。
在当前中国汽车市场竞争日益激烈、多数车企增长预期趋于保守的背景下，零跑汽车的激进姿态无疑为市场注入了一股新的活力。他们不仅在国内市场取得了显著成绩，还在海外市场积极拓宽市场，即便毛利有所改善，也将优先将利润用于市场扩张。零跑管理层表示，年销100万辆是他们划定的生存线，只有快速增加销量，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
随着电动汽车市场的快速发展和技术的不断迭代，中国车市已经进入了一个高投入、高风险、快周转的阶段。市场的容错率正在急剧降低，挑战着传统的造车周期和商业逻辑。在这个剧烈变化的市场中，零跑汽车以其独特的性价比策略和高效的运营模式，展现出了强大的竞争力。然而，面对未来的不确定性，零跑仍需保持警惕，持续优化成本结构，提升品牌影响力，以确保在激烈的市场竞争中持续稳健发展。
