蔚来汽车近日在全新ES8媒体沟通会上，面对外界的诸多关注，其董事长李斌坦诚分享了公司的决策过程与未来展望。会上，关于新车定价是否“背刺”老车主的质疑首当其冲。李斌表示，定价过程充满纠结，但考虑到市场竞争与公司长远发展，这一决定对公司、社区乃至所有用户而言，是一个整体合理的选择。
全新ES8作为蔚来旗下的全场景科技旗舰SUV，不仅在车型定位上从中大型SUV升级为大型SUV，更在性能、空间、安全性和智能化等方面实现了显著提升。然而，其预售价却较上一代有了大幅下降，这一变动迅速引发了舆论的广泛讨论。具体而言，全新第三代ES8的整车购买预售价起点为41.68万元，而采用BaaS电池租用方式购买则仅需30.88万元起，相比之下，上一代ES8的售价区间为49.8万至57.8万元。
李斌在会上解释了定价策略背后的考量。他提到，智能汽车市场的快速迭代和日益激烈的竞争环境，使得蔚来必须做出更具竞争力的价格调整。尽管这一决策可能会对部分老用户造成心理上的不适或残值上的影响，但从公司整体的市场竞争力和生存角度出发，这是必要的选择。他同时感谢了用户多年来的支持与理解。
会上，李斌还分享了蔚来在研发、产品定位以及市场竞争等方面的见解。他表示，蔚来致力于通过不断创新和研发投入，为用户提供超越期待的产品和服务。全新ES8的定价策略正是基于公司在创新技术、管理提效和供应链策略等方面的综合能力体现。他强调，蔚来作为一个高端品牌，其定价区间锚定在奔驰、宝马、奥迪的平均售价水平，而全新ES8的定价则回归到了这一合理区间。
在谈到蔚来与其他品牌的定位区隔时，李斌和蔚来总裁秦力洪均表示，蔚来品牌致力于为用户提供愉悦的生活方式和精神支持，而乐道品牌则更加注重家庭使用的功能性。两者在物理功能上虽有可比性，但在材质设计、情感价值以及豪华感和科技感等方面，蔚来品牌会做得更加充足。
针对全新ES8的产能和订单情况，秦力洪透露，目前全国近400家门店已有展车到位，大规模量产已经开始。他表示，尽管新产品与新工厂的整合工作可能更具挑战性，但蔚来有信心根据订单状况准备好合理的产能，以保持交付初期的势头。
在回应全新ES8成本节省的问题时，李斌指出，成本节省并非仅仅通过减少材料用量实现，而是通过技术创新、成本分摊以及供应链策略等多方面的努力。他强调，研发投入虽然会增加短期内的亏损，但长远来看，这些投入已体现在全新ES8的成本竞争力上。
最后，在谈到“车圈劳模”的称号时，李斌表示，蔚来在汽车行业仍是一个年轻的新兵，目前仍处于创业初期，没有任何理由和资格去懈怠。他提到，中国的汽车公司基本都是创一代在领导，包括比亚迪、吉利、长城等，每家都有自己的拼搏方向，蔚来也不例外。他强调，汽车行业是一场没有终点的马拉松，蔚来需要以平稳的心态面对市场的起伏。
