猛士科技，自2022年初成立以来，便聚焦于电动化与智能化领域，精准定位豪华电动越野车市场。2023年8月25日，其首款车型猛士917正式上市，公司CEO曹东杰信心满满地宣布，该款车将在年内限量发售1687辆。猛士917不仅拥有军用越野车的血脉，还融合了当时流行的跨界机甲风格，综合马力超过1000匹，凭借这些亮点，它一举夺得国内首张越野性能认证证书，并荣获“2023年中国十佳底盘”等荣誉。
然而，市场的反馈却与预期大相径庭。尽管猛士917出身显赫，但截至2023年底，其累计销量仅为824辆，远未达到限量发售总额的一半。进入2025年，情况并未好转，1至4月期间，猛士科技的累计销量仅为408辆，这其中还包括了2024年9月上市的全新车型猛士M800，国内限量100台。
面对市场的冷淡反应，猛士科技急需一款能够打破僵局的车型。于是，猛士M817应运而生，以大型车的尺寸、硬朗的方盒子造型以及ADS 4技术，进军30万至35万级的SUV市场。初看之下，猛士M817似乎具备了成为该级别“黑马”的潜质。然而，现实却再次给了猛士科技一记重击。虽然定位越野SUV，意图填补30万至35万级硬派领域的空白，但猛士M817仅配备了电子差速锁，缺乏如坦克500新能源那样的机械锁，且几乎所有越野配置均需选装，价格不菲，就连越野爱好者必备的备胎也不例外，需额外花费7999元。
在豪华智能方面，猛士M817同样表现平平。Pro版和Max版配置差异显著，宣传视频中的原地掉头、蟹行模式、红外夜视等功能，Pro版均不具备，甚至连副驾座椅按摩这一20多万自主品牌车型普遍标配的功能也缺席。在当下车均配备冰箱、彩电、大沙发的时代，猛士M817却未能跟上潮流，不仅缺少后排屏幕、零重力座椅，连特斯拉Model Y都已标配的后排加热功能也未配备，座椅还需手动放倒，按摩功能更是无从谈起。
自猛士M817发布以来，尽管预售时30分钟内收获了5257台小订，但截至本文发稿，官方尚未公布更多确切的大订信息，猛士M817的市场前景依旧扑朔迷离。
