理想汽车近日公布的二季度财报，展现了一幅复杂多变的业务图景。尽管总收入达到302.5亿元，但同比却下降了4.5%，其中汽车销售收入为288.9亿元，同样出现4.7%的同比下滑。在销量方面，4至6月间，理想共交付新车11.1万辆，同比微增2.3%，然而单车收入却下降至约26万元。
尽管如此，与众多仍在盈利线上苦苦挣扎的竞争对手相比，理想的表现仍算亮眼。其月均3.7万辆的销量和盈利能力，在新造车势力中名列前茅。然而，理想对于三季度的销量指引却显得较为保守，预计销量为9至9.5万辆，同比减少38%至41%。这一指引引发了市场的担忧，有业内人士指出，这显示出理想在增程市场面临增长压力，且纯电战略转型迫在眉睫。
自新款车型i8发布以来，理想的港股股价跌幅超过20%，市值回落到1786亿港元。然而，近期销量似乎有所回暖。i8发布后，理想连续三周周销量稳定在5000多辆，第34周更是回升至7600辆，环比增长36%。这一转变，很大程度上得益于CEO李想的再度高调亮相。i8发布后，他的曝光度达到了近两年来的高峰，不仅在多个场合密集发声，还与罗永浩进行了近4小时的深度对谈。
李想的重新站台，无疑为市场注入了信心。然而，真正的考验还在后头。9月即将发布的走量主力车型i6，被视为理想“不能失败的一战”。多位业内人士认为，李想的高调回归，实际上是在为i6的上市造势。在财报电话会议上，李想坦诚了面临的竞争压力，并为i6立下“成为中大型5座纯电SUV中最具竞争力产品”的军令状。
从财报数据来看，理想二季度的汽车销售收入为289亿元，单车收入约为26万元，较去年同期下滑2万元。这反映出定价更低的车型L6销量占比依然较高。自2024年三季度开始，L6的销量占比就上升到50%左右。为维持销量，理想对L系列进行了较大力度的促销，同时也在清理老款车型库存。这一策略虽然短期内提升了销量，但也对单车收入造成了一定压力。
不过，从毛利率来看，降价促销的影响整体可控。二季度，理想的公司毛利率为20.1%，实际卖车毛利率为19.4%，均符合预期。与去年同期相比，两项指标分别提升了0.6和0.7个百分点。在费用控制方面，理想保持了一贯的节俭作风。二季度研发费用率为9.3%，销售及管理费用率为9.2%。在20.1%的毛利率基础上，扣除这些主要费用后，理想实现了14.6亿元的经调整净利润，净利率约4.9%。
面对当前的竞争压力，理想需要的不仅是精打细算的管理，更需要李想这样的灵魂人物站出来，重新点燃市场信心。李想曾是中国互联网上最活跃的企业家之一，但随着理想汽车的发展，他逐渐退到了幕后。然而，面对MEGA的失利和纯电战略的紧迫性，李想不得不重新审视自己和公司的问题，并决定重新站到台前。
在7月开通抖音账号后，李想开始频繁发声，不仅调侃自己过去的经历，还与罗永浩进行了深度对谈。这场对谈几乎无所不谈，从李想的创业历程到理想汽车的发展轨迹，从对行业的思考到对未来的规划。李想的坦诚和接地气风格，赢得了市场的关注和好评。理想汽车的周销量也开始环比上升，显示出李想回归的积极效应。
然而，对于理想汽车来说，真正的考验还在后头。9月即将发布的i6车型，不仅承载着拉动销量增长的重任，更是理想纯电战略能否成功的关键。i6将采用原生纯电架构，全系标配激光雷达和VLA司机助手等先进技术。然而，在竞争激烈的纯电市场，技术只是基础，关键是用户买不买账。因此，i6的定价策略和市场定位至关重要。
经过“i8快速调价”这一课后，相信李想对定价策略有了更深刻的认识。他需要在保证利润空间的同时，制定出一个具有竞争力的价格。i6还需要在产品力、品牌力和营销传播等方面做到位。只有这样，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为理想纯电战略的转折点。
