在新能源汽车行业的风起云涌中，Fisker这家曾经闪耀的名字，最终以一场令人唏嘘的落幕，成为了业界的反面教材。从辉煌到衰败，Fisker的故事不仅是一家企业的兴衰史，更是对整个新能源领域的一次深刻警醒。
故事始于2023年，Fisker携带着其Ocean SUV高调登场，市场一度将其视为挑战特斯拉、Rivian的新势力。然而，光环之下，隐藏的裂痕却迅速显现。当年第二季度，Fisker的产能远未达到预期，仅生产了1022辆SUV，与目标相差甚远。这一短缺直接触发了资金链的警报，公司不得不紧急发售可转换债券以筹集资金，声称用于支持未来的增长。然而，这仅仅是Fisker资金困境的开始。
随着时间的推移，Fisker的困境愈发明显。2023年底，为了释放营运资金，公司不得不将全年产能目标大幅削减至1万辆，仅为最初预期的四分之一。供应链管理的混乱和产品品控的问题开始浮出水面，但这些裂痕在新能源行业的热潮中被掩盖，未能得到及时的重视。
进入2024年，Fisker的危机全面爆发。从1月开始，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）因多起安全问题对Ocean SUV启动了多次调查，包括刹车失灵、换挡故障等。尽管Fisker试图用软件更新来掩盖硬件缺陷，但安全问题仍然频发，车主报告了超100起“突然断电”事件，信任危机彻底爆发。
与此同时，Fisker的资金状况也濒临绝境。公司宣布裁员，坦诚现有现金不足以支撑未来运营，并试图通过从直营模式转向经销商模式来自救。然而，这些努力并未能挽回市场的信心。3月，Fisker宣布暂停Ocean SUV的生产，以紧急筹措资金。此时，公司的现金及现金等价物已所剩无几，而应付账款却高达数亿美元。
更糟糕的是，与日产的投资谈判破裂，使得Fisker的融资计划岌岌可危。纽约证券交易所也因股价低迷暂停了Fisker的股票交易并启动了退市程序。内部管理的混乱也被曝光，包括长期丢失数百万美元客户付款记录等丑闻，彻底撕碎了公司仅剩的信任。
2024年4月至6月，Fisker进入了破产倒计时。公司无法支付研发费用，合作项目停止，还被指控非法占有知识产权。NHTSA启动了多次调查，Ocean SUV也迎来了首次正式召回。终于，在6月18日，Fisker正式申请Chapter 11破产保护，资产远不及负债。
破产并非终点，而是Fisker衰败的开始。为了维持破产程序资金，创始人Henrik Fisker与其妻子将年薪降至1美元，但这一举动并未换来同情。破产监管机构反对Fisker的资产出售计划，认为其损害债权人利益。Ocean SUV以极低的价格被出售，交易过程也充满了波折。
Fisker的总部在撤离时留下了一片狼藉，包括危险废弃物和整车油泥模型。公司试图让车主承担召回人工费的计划也被司法部认定为非法。最终，在解决了一系列问题后，破产法院确认了Fisker的清算计划。其奥地利工厂的设备也将被出售，而Henrik Fisker成立的慈善基金会也悄然关闭。
Fisker的衰败轨迹揭示了其失败的核心：用设计光环掩盖制造短板，用资本故事填补运营漏洞。作为一家车企，它未能解决产能稳定的基础问题，也未能守住安全可靠的底线。频繁融资和模式切换并未能挽救其命运，最终在产品、资金、信任的三重危机中崩塌。Fisker的故事警示着新能源行业：在电动化转型的浪潮中，只有脚踏实地，才能避免昙花一现的命运。
