广汽集团，这一在中国汽车行业内举足轻重的老牌车企，近期却面临着前所未有的挑战。其股价在今年的动荡中已下滑近18%，背后透露出销量不振与财报数据乏力的信号。
据瑞银证券最新研究报告显示，广汽集团的自主品牌毛利率已转为负数。德意志银行的分析师更是预测，广汽今年或将面临比预期更大的亏损，预计全年亏损额将达到26.5亿元人民币，远超之前预估的7.448亿元。这一预测背景是广汽集团上半年已从盈利转为亏损，且第二季度录得了史上最低的毛利率。
数据显示，广汽集团2025年上半年营收为421.66亿元，同比下降7.95%，归母净利润转亏至-25.4亿元，毛利率同比下跌7.7个百分点至-1.7%。在国内传统车企中，广汽上半年的亏损尤为显眼，仅次于新势力车企蔚来，同比跌幅也紧随同样深陷亏损的江淮之后。
广汽集团曾以其旗下的“广丰”、“广本”等热门车型吸引无数购车者排队购买，但如今却面临着深层次的困境。其中，合资车的市场表现尤为引人关注。
7月8日，广汽集团与斯泰兰蒂斯集团宣布，它们的合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司正式破产，这标志着在中国汽车市场上，首个中外合资企业走向终结。吉普品牌的退出，不仅令众多粉丝失望，更成为了“合资车败退”时代的一个缩影。
对于广汽集团而言，广汽菲克的销量远不及广汽丰田和广汽本田，且菲克在综合实力、新能源研发等方面均处于弱势。因此，此次“分手”被视为明智之举，以避免在毫无潜力的领域继续浪费资源。然而，这也预示着中国汽车消费市场的巨变。
合资车在中国市场的份额从2018年的50%以上，已骤降至2024年的27.5%，而新能源汽车的渗透率则迅速上升。今年1至7月，新能源汽车产销量均超过820万辆，市场渗透率提升至45%。这一变化表明，合资车未能跟上中国汽车市场的快速变革，尤其是在新能源汽车和智能驾驶等新质领域的进展。
新能源汽车的核心部件动力电池主要由宁德时代、比亚迪等中国企业供应；在辅助驾驶领域，中国的智能驾驶软硬件供应商也占据了重要地位。这些构成了中国汽车行业的体系性优势，使得自主车企在新时代中更容易放下包袱，全力冲刺。
然而，对于广汽集团这样的“传统合资大厂”而言，转型之路却显得尤为艰难。与新势力车企和以比亚迪为主的“all in”新能源传统车企相比，广汽集团的历史包袱更重，转型速度可能更慢。今年1-7月，广汽本田销量同比下降约29%，广汽丰田销量同比上涨约3.4%，但整体表现难言理想。集团销售的新能源汽车数量同比下降5.27%，明显跑输中国新能源车整体的增长。
在自主品牌方面，广汽传祺和广汽埃安也未能实现迅猛增长，反而出现了大幅下降。广汽传祺虽然曾以MPV爆款车型和SUV车型立足，但在新能源时代却未能打开局面。上半年，广汽传祺的节能与新能源汽车销量仅占品牌总销量的24%左右。广汽集团将发展新能源汽车的重点放在广汽埃安上，但整体转型速度仍显缓慢。
面对困境，广汽集团已明确表示将以“战时状态”推进战略变革。尽管上半年业绩中有节能车销量增长、自主品牌海外销量提升等亮点，但整体压力依然巨大。广汽集团正在加大研发投入，并计划与华为联合打造高端智能新能源汽车品牌“华望汽车”，以期在未来保持竞争力。
