小米汽车正以惊人的速度构建国际化设计团队，最新加入的重量级成员引发行业关注。兰博基尼前首席外饰设计师Fabian Schmölz已确认入职小米，这位曾主导Temerario超跑和Lanzador概念车设计的资深专家，将担任小米汽车欧洲研发中心外饰设计负责人。
领英资料显示，Fabian于今年4月正式加入小米，此前在兰博基尼担任首席外饰设计师期间，完成了品牌首款插电混动超跑Temerario的外观设计。更引人注目的是其保时捷工作经历——这位德国设计师在斯图加特总部深耕近八年，从实习生逐步成长为外饰高级设计师，参与过911（992 ST）、718 Boxster等经典车型的设计工作。
小米欧洲研发中心的扩张步伐远不止于此。据不完全统计，该团队已汇聚至少9位来自传统豪华品牌的资深专家，形成覆盖设计、工程、空气动力学的完整研发链条。其中宝马成为人才输送重镇，包括前底盘技术主管鲁道夫·迪特里希在内的6位前宝马高管已相继加盟，这位为宝马服务23年的技术专家现负责小米欧洲研发中心整体运营。
在空气动力学领域，小米同样引入顶级人才。前法拉利F1空气动力学专家Ricard Aiguabella Macau的加入，使团队获得赛车级技术背书。这位西班牙工程师曾主导法拉利F1赛车空气动力学设计，其专业积累将为小米车型带来显著性能提升。
研发中心选址颇具战略意味——位于慕尼黑的欧洲总部与宝马全球总部仅一街之隔。这种"门对门"的人才争夺战，彰显小米冲击高端市场的决心。据内部人士透露，该团队虽成立不足两年，但已形成50人规模的精英阵容，其中外籍专家占比超过60%。
国际化布局与产品规划形成双重推进。小米集团总裁卢伟冰在业绩会上明确，2027年将成为小米汽车出海元年。这一时间表较雷军此前提出的2030年目标大幅提前，显示小米对欧洲市场的重视程度。事实上，小米SU7已通过国际车展完成多次预演：从巴塞罗那MWC的全球首秀，到巴黎人车架特展的持续曝光，这款电动轿车正在积累海外用户认知。
国内市场同样动作频频。最新谍照显示，小米正在测试轴距加长的SU7 L车型，车长预计突破5.2米，直指行政级轿车市场。这款新车的后排空间优化，或将对奔驰E级、奥迪A6L等传统豪华车型构成直接挑战，同时也可能与华为享界S9等新兴势力展开正面竞争。
从慕尼黑研发中心到北京工厂，小米汽车正在构建"设计-研发-生产"的全球化链条。随着顶级设计人才的持续加入，这个成立不足两年的汽车品牌，正以超乎预期的速度重塑行业格局。
