在小型车市场逐渐被边缘化的背景下，丰田Aygo X与起亚Picanto两款入门级车型试图以“全能选手”的姿态打破固有印象。它们不再局限于基础代步功能，而是通过优化空间布局、升级科技配置，试图在驾驶体验与安全性能层面与更高级别车型一较高下。然而，当车身尺寸与智能配置的“表面功夫”日益完善时，动力系统的平顺性与基础安全表现，依然成为决定其市场竞争力的核心因素。
起亚Picanto的驾驶体验呈现出鲜明的“矛盾感”。尽管车身尺寸仅5.75平方米，但其内部空间利用率却令人惊喜：后排座椅厚实，前排座椅提供类似“舰长椅”的包裹感，材质与做工在同级车型中堪称上乘。然而，动力系统的表现却成为其短板。测试中，变速箱换挡逻辑混乱的问题尤为突出：从N挡切换至D挡时，车身会出现明显震动；行驶过程中换挡则伴随顿挫感——先是突然收油，随后缓慢选择齿轮，最后离合器结合时又显得迟缓且不流畅。更令人困扰的是，变速箱倾向于过早升至五挡以降低能耗，却很少主动降挡，偶尔还会出现“抽风”式换挡，彻底打乱驾驶节奏。若想减轻顿挫，驾驶者需在换挡时精准松开油门，这对预判能力的要求近乎苛刻；而手动模式虽能缓解问题，但其操作难度已接近驾驶传统手动挡车型。
在油耗表现上，Picanto同样未能展现出优势。测试数据显示，其百公里综合油耗为5.9升，节能模式下为5.3升，与丰田Aygo X的5.3升（节能模式4.5升）相比并无竞争力。考虑到其动力响应迟缓，这一成绩更显平庸。不过，Picanto在配置层面颇为慷慨：自2017年发布后经历两次改款，入门版即配备导航（带实时路况）、空调、倒车影像与后方雷达；高配版更增设自动空调、无线充电、LED大灯及强化版自动紧急制动功能。但正如测试者所言：“配置的堆砌不代表整车品质的优秀。”
相比之下，丰田Aygo X的驾驶体验更显灵动。这款基于雅力士平台开发的小车，通过将车身宽度增加14.5厘米，显著扩展了前排空间，但后排体验却因此受损：狭窄的车门、直立的椅背与薄薄的坐垫，使长途乘坐成为一种煎熬。后备厢容积仅为231升，放倒后排座椅后可扩展至829升，但遮物板设计松散，实用性受限。内饰方面，Aygo X试图通过设计感弥补材质单薄的缺陷，但轻量化座椅仍导致长途驾驶易疲劳。
动力系统是Aygo X的一大优势。其三缸发动机搭配手动变速箱，转向灵活且油耗极低（节能模式4.5升/百公里），驾驶乐趣明显优于Picanto。然而，制动性能的短板却成为其致命伤：100公里/小时至静止的制动距离需39.4米，比Picanto的36.9米多出近3米。这一差距在安全测试中直接导致Aygo X总分（517分）落后于Picanto（539分）。
测试结果表明，尽管小型车通过配置升级与空间优化实现了“功能越级”，但若动力平顺性与基础安全性能不过关，再多科技装备也难以支撑其“全能”定位。在这场竞争中，配置均衡但动力系统混乱的Picanto最终胜出，而驾驶更为轻快的Aygo X则因制动短板败下阵来。
