曾经与“蔚小理”并称新势力四强的威马汽车，在沉寂两年后突然宣布回归。9月6日，这家一度濒临破产的车企通过《致供应商白皮书》披露，深圳翔飞汽车已接管其运营，并启动温州基地的EX5和E5车型复产计划。这场突如其来的“复活”行动，在业内引发了关于新能源汽车市场格局变动的广泛讨论。
根据新管理层公布的战略规划，威马将分三个阶段推进复兴：2025-2026年为重启期，目标年内复产两款旧车型，实现1万至2万辆销量，同步在泰国建设KD工厂；2027-2028年进入扩张期，计划推出高阶辅助驾驶车型，年销量目标提升至25万至40万辆；2029-2030年冲刺期，年产销目标直指百万辆，营收预期达1200亿元，并构建智慧出行生态体系。这份时间表被业内人士评价为“激进到近乎理想化”。
市场环境已发生根本性变化。当前中国新能源市场呈现高度集中化特征，比亚迪占据30%以上份额，“蔚小理”及华为系、极氪、深蓝等品牌占据中高端市场，价格战持续升级。威马复产的两款车型均为2018年和2021年推出的老款，在智能驾驶、续航里程等核心指标上已落后主流产品两代以上。尽管宣称未来五年将推出十款新车，但研发周期与市场耐心之间的矛盾成为首要挑战。
资金链断裂曾是压垮威马的关键因素。据公开资料显示，其2022年净亏损达82亿元，资产负债率超过200%。新股东翔飞汽车虽已注入资金推动复产，但后续研发、生产及营销所需的数百亿资金仍存疑。更棘手的是消费者信心重建问题，约10万老车主面临的售后维修困境尚未完全解决，品牌信任度修复需要长期投入。
生产端已出现复苏迹象。温州基地工作人员透露，目前已有400余人返岗，首批复产车辆约十几台，主要用于市场测试。公司正同步启动销售网络重建，计划通过直营与加盟结合的方式布局门店。人力资源部门表示，除召回部分技术骨干外，还在招聘研发、营销等岗位人员，但具体规模未对外披露。
这场复兴实验的积极意义不容忽视。行业分析师指出，威马的存活为市场保留了竞争变量，其解决老车主售后问题的尝试具有示范价值，同时为数百名员工提供了再就业机会。但现实挑战同样严峻，某新能源车企高管直言：“从年产1万到100万，相当于要在五年内完成其他品牌十年的积累，这需要技术突破、产品迭代、供应链重构三重奇迹同时发生。”
对比其他新势力品牌的命运，威马的处境更显复杂。同样经历资金危机的哪吒汽车，近期已被申请破产审查，凸显出行业洗牌的残酷性。威马能否打破“复活-衰落”的循环，取决于其能否在产品创新、成本控制、服务网络等关键领域实现质变。这场豪赌的结果，或将为新能源汽车行业的淘汰赛提供新的注脚。
