广东轨道交通建设再传喜讯，连接东莞、广州、深圳三座万亿GDP城市的跨市地铁——东莞地铁1号线即将迎来开通时刻。这条规划多年的轨道交通线路，历经波折后终于进入运营倒计时，预计将于今年底开启初期运营。
作为东莞第二条地铁线路，1号线项目采用分阶段建设模式。一期工程全长57.46公里，呈西北至东南走向，串联起水乡新城、中心城区、松山湖等核心区域，覆盖10个镇街及产业园区。该线路采用全自动驾驶最高等级（GoA4级）的B型列车，6节编组设计最高时速达120公里，单列最大载客量超过2000人，配备自动唤醒、休眠、检测等智能化功能。
这条承载多重期待的地铁线路，其建设历程充满曲折。早在2013年，国家发改委就批复了东莞市轨道交通建设规划，但受城市规划调整、PPP项目合作变更等因素影响，原定2024年开通的计划推迟至今年底。据公开资料显示，1号线PPP项目总投资约295.96亿元，建设期6年、运营期20年。尽管合作方更替带来短暂影响，但工程建设始终保持推进，目前装修工程已进入收尾阶段，将于9月30日完成全部装饰工作。
相较于已运营九年的东莞地铁2号线，1号线在路网功能上实现重大突破。当前运行的2号线全长37.7公里，日均客运量11.66万人次，客运强度仅为每日每公里0.3万人次，远低于国家标准要求的0.7万人次。这种运营困境与东莞特殊的城市结构密切相关——32个镇街的地理分布导致跨镇通勤时间普遍超过1小时，400万辆的私家车保有量使得居民更依赖自驾出行。
即将开通的1号线通过三个维度重构城市交通格局：纵向贯穿主城区与产业重镇，横向与2号线形成"十字"路网，同时依托TOD开发模式重塑站点周边城市形态。线路途经的首铸万科广场、国贸中心等核心商圈，将通过轨道交通实现客流导入。据轨道交通公司财报显示，2024年该公司营收3.21亿元，但运营成本达11.22亿元，凸显单线运营的财务压力，而1号线的网络化效应有望改善这一局面。
这条地铁的战略价值更体现在大湾区协同发展层面。按照规划，1号线二期将西延至广州黄埔新港，与广州地铁5号线无缝换乘，实现东莞中心区与珠江新城CBD的直达；三期则东接深圳地铁6号线支线，构建起广深莞三地地铁网络。这种跨市连接不仅缩短时空距离，更可能催生产业与人口的新一轮布局。华南城市研究会专家指出，1号线将强化香港-深圳-东莞-广州科技创新走廊的联动效应，形成人才流动的良性循环。
目前，东莞轨道交通建设仍在加速推进。除1号线外，2号线三期工程（虎门火车站至交椅湾站）正在建设中，预计2027年通车。但整体路网成型仍需时日，1号线二期、三期工程尚未启动。这条承载多重期待的地铁线路，既肩负着优化市内交通结构的使命，更承载着推动大湾区城市群深度融合的战略任务。
