保时捷在慕尼黑车展前夕正式发布全新992.2代911 Turbos混动版车型，同步推出硬顶与敞篷双版本。这款被视为911系列性能巅峰的车型，通过混动系统与空气动力学升级，实现了街道驾驶与赛道表现的双重突破。
外观方面，新车延续911家族标志性轮廓，但细节处全面强化运动属性。前脸采用三段式进气口设计，搭配纵向鲨鱼鳃格栅与主动式进气百叶窗，既提升散热效率又优化风阻系数。侧面后翼子板新增大尺寸进气口，为中置发动机提供额外冷却气流。车尾部分，贯穿式尾灯下方是重新设计的矩形四出排气系统，配合可调节扰流板，视觉冲击力显著提升。碳纤维材质广泛应用于轮毂、进气口等部位，提供多种可见材质选装方案。
内饰布局延续驾驶导向设计，Turbonite专属配色贯穿方向盘、门板缝线及中控区域。硬顶版标配双座布局，可选装后排座椅；敞篷版采用2+2座椅配置，并提供18向自适应运动座椅供选配，头枕处压印"turbo s"标识。车内保留大量实体按键，同时支持高度个性化定制，满足豪华与运动双重需求。
动力系统是本次升级的核心亮点。保时捷T-Hybrid混动技术基于3.6升水平对置六缸发动机打造，在变速箱内集成驱动电机，并在排气侧配备两台电动涡轮增压器（eTurbo）。这套系统通过电机直接驱动涡轮轴，实现瞬时响应并消除传统涡轮迟滞，制动时还能回收能量为1.9kWh、400V高压电池充电。综合输出功率达523kW（701马力），峰值扭矩800N·m，性能参数全面超越前代车型。
性能数据印证了混动系统的实效性。新车0-96km/h加速仅需2.4秒，较前代缩短0.2秒。在纽伯格林北环赛道，厂方车手驾驶原型车跑出7分03秒92的圈速，较上一代提升14秒。尽管混动系统使整备质量增至1737kg（增加82kg），但通过优化空气动力学设计，风阻系数较前代降低10%，配合特别调校的PASM主动悬架与PDCC电动液压防倾杆，确保高速稳定性与操控精准度。
为应对动力升级，底盘系统进行全面强化。后轮规格从315/30 R21提升至325/30 R21，增强抓地力；碳陶瓷制动盘搭配新型刹车片，提升制动效能。空气动力学套件包含主动前分流器、可展开式后扰流板等组件，可根据驾驶模式自动调节，兼顾低速风阻与高速下压力。
个性化配置方面，保时捷提供碳纤维轻量化车顶、Turbo Exclusive Design轮毂（带Neodyme涂层碳片）等选装件，甚至推出碳纤维雨刮臂等细分配置。美国市场硬顶版起售价约27.26万美元，敞篷版28.66万美元；国内市场现款Turbo S起售价约236.3万元人民币，新款实际售价将因关税、选装配置等因素有所上浮。
这款车型将911系列的性能边界推向新高度，混动系统的加入使其在直线加速与赛道圈速上比肩顶级超跑，同时保留日常驾驶的实用性。对于追求极致性能且预算充足的消费者而言，它提供了超越传统燃油车的驾驶体验；而对于偏好纯粹驾驶感受或预算有限的用户，同平台非混动版本或后续技术下放车型可能更具吸引力。
