在汽车行业，价格战愈演愈烈，部分车企为压缩成本，在零部件采购上选择二线、三线小厂供应件。这类非主流供应商的零部件虽能使用，但质量稳定性和使用寿命存在不确定性，消费者短期内或许难以察觉问题，长期使用则可能面临故障风险。
与部分车企的“短平快”策略不同，长城汽车在零部件选择上坚持与大厂合作。其几乎所有车型均采用一线供应商的零部件，旨在确保车辆具备更长的使用寿命和更高的可靠性。例如，3C充电宝需通过严格认证才能上飞机，汽车零部件同样需要符合高标准，长城的这一选择从源头上保障了产品质量。
汽车作为工业品，难免出现故障，但企业的责任在于“尽量减少问题发生，优先保障安全”。长城汽车通过延长研发和测试周期来提升产品品质。当前，多数中国车企新车设计周期约为一年，而长城至少需要两年，研发和测试时间翻倍。这种“慢工出细活”的理念，虽导致车型更新速度较慢，却为产品质量奠定了坚实基础。
2024年，长城汽车研发投入达104亿元，连续三年超过百亿。这一数据在行业中位居前列，仅次于比亚迪、上汽集团，高于吉利控股和理想汽车。从销量与研发投入的比例来看，长城年销量稳定在110万至120万辆，每台车分摊的研发成本显著高于行业平均水平，体现了其对技术创新的重视。
长城的研发成果覆盖多个领域，包括智能座舱、驾驶辅助、Hi4混动系统、三电技术以及传统发动机、变速箱和底盘。这些技术的积累，得益于其大规模的测试投入。例如，长城位于保定的碰撞中心每年需撞报废500台以上新车，新车上市前还需完成百万公里的耐久性测试，涵盖极低温、高温、高海拔和高腐蚀环境，以降低故障概率。
长城近期主推的Hi4技术颇具亮点。其核心优势在于“两驱价格，四驱性能”，以二代哈弗枭龙MAX为例，该车配备后桥电机，时速63km/h以上可实现后电机空转，打滑时随时介入后轴驱动，前轴则由发动机和前电机驱动。这款四驱混动车型售价约12万元，兼顾了安全性和性价比。魏建军多次强调：“安全是首要任务。”
Hi4并非单一技术，而是包含Hi4-Z、Hi4-T、Hi4-G等系列技术，实现了混动路线的全面覆盖。在越野车领域，长城的市场表现尤为突出。今年上半年，中国越野车市场半数份额由长城占据，远超丰田、Jeep等品牌。这一成绩的取得，离不开零部件质量、研发投入和耐久测试的支撑。越野车对产品力要求极高，需兼顾质量、稳定性和性能，而技术储备是关键。
能造好越野车的车企，通常在家用车领域也具备强大实力。例如，丰田、奔驰、日产等品牌通过技术下放，将安全系统和四驱技术应用于普通家用车，甚至摩托车。长城亦遵循这一逻辑，通过技术积累提升全产品线竞争力。去年，在复杂的市场环境中，长城销量超百万辆，且产品均价不低，核心在于技术驱动的用户选择。
尽管长城销量增速并非最快，但其用户口碑良好。这得益于魏建军坚持的价值观：车主支付的车款不打折扣，企业提供的产品也需全力以赴。这种理念在零部件选择、研发投入和测试标准上均得到体现，最终转化为市场认可。
