尽管全球汽车产业正加速向纯电动化转型，但氢能作为替代能源的潜力仍被多家企业视为战略方向。丰田汽车凭借三十年的技术积淀，成为该领域最具代表性的推动者之一。丰田澳大利亚副总裁肖恩·汉莱在近期访谈中明确表示，柴油动力在未来十年内仍会存在，但十年后氢动力将逐步取代其市场地位。他指出，从长远视角看，柴油难以满足未来能源需求，因为现有汽油车技术已能覆盖柴油车的核心功能。
氢能技术的探索可追溯至两个世纪前。1807年，人类首台氢氧内燃机问世，随后19世纪的科学家持续完善相关理论。20世纪中叶，随着汽油车工业的崛起，氢能研究一度陷入停滞。1966年，通用汽车推出全球首款氢燃料电池车Electrovan，同期美国宇航局将燃料电池技术应用于阿波罗登月计划。进入21世纪，丰田于2014年推出量产型氢燃料电池车Mirai，本田则早在2008年便发布了FCX Clarity车型，但两者市场表现均未达到预期目标。
面对质疑，汉莱承认当前氢能推广面临诸多挑战，但他强调澳大利亚加氢基础设施的改善将显著推动技术普及。丰田已率先推出氢动力Hilux皮卡等车型，试图通过实际应用验证技术可行性。然而，基础设施短缺仍是制约氢能发展的核心障碍——去年壳牌公司关闭了加州全部7座加氢站，暴露出商业化运营的困境。
车企对氢能路线的态度呈现明显分化。宝马集团本月宣布开发新一代燃料电池系统，计划于2028年实现量产；而Stellantis集团则公开表示氢能属于"小众技术领域"，并已终止相关投资。行业分析师指出，尽管氢燃料电池技术短期内难以成为主流，但其作为零排放能源的独特优势，仍使其在商用车、重型运输等特定场景中具备不可替代性。这种技术路线之争，正深刻影响着全球汽车产业的能源转型格局。
