在成都科幻馆举办的荣威M7上市发布会后，上汽集团高管俞经民面对媒体直言：“豆包深度思考大模型全球首个合作品牌，正是荣威。”这场看似普通的合作声明，实则指向汽车行业新一轮技术革命的起点——AI正从“功能叠加”转向“场景定义”。
“豆包不是车载娱乐系统，而是让汽车具备‘人格化’交互能力的核心。”俞经民进一步解释，这套系统能通过语音、表情、操作习惯等多维度数据，实时感知用户情绪与需求。例如，当检测到驾驶者疲劳时，系统会自动调整空调温度、播放提神音乐，甚至规划最近的休息区。这种“多模态交互”模式，标志着人机关系从“指令响应”升级为“主动共情”。
技术团队负责人钱漾补充道，传统车载系统遵循“千人千面”逻辑，即根据用户偏好预设交互方案；而AI时代将实现“一人千面”——系统会结合时间、地点、车速、社交关系等动态因素，为每个场景定制交互策略。“就像有个懂你的数字伙伴，始终在观察和适应你的状态。”
荣威M7的硬件架构为此提供了技术基础。其搭载的DMH 6.0混动系统突破了传统“三电”控制范畴，构建起从芯片到算法的全栈自研平台。这种“软硬一体”的设计，使AI能深度渗透至车辆控制层，而非停留在应用表面。俞经民比喻：“过去是在现有架构上加AI外设，现在是从基因里长出AI能力。”
尽管M7当前版本被定义为“0.5代”，但团队已规划清晰的迭代路径：2025年推出1.0版本，2026年后向2.0、3.0版本演进。“就像2016年‘你好斑马’开启智能网联时代，这次1.0版本将推开AI汽车的大门。”俞经民透露，未来系统升级将涵盖自动驾驶策略优化、能源管理效率提升等核心领域。
这场合作被双方视为“双向选择”。豆包团队需要一辆真正具备AI原生架构的车辆，来验证其多模态交互理论的落地效果；荣威则渴望通过AI技术，重塑“互联网汽车开创者”的品牌标签。“不是谁找谁，而是技术理念的自然契合。”俞经民强调，“当豆包需要验证‘车作为第三生活空间’的假设时，荣威的开放架构恰好提供了实验场。”
在智能汽车竞争进入“AI定义产品”阶段的当下，荣威的策略显现出差异化路径。相较于部分品牌堆砌算力参数的做法，其选择从底层架构重构交互逻辑。这种“系统级创新”能否引领行业变革，或许要等到1.0版本量产时才能见分晓，但至少，荣威已展现出跳出同质化竞争的决心。
