小米汽车近期因智能辅助驾驶系统问题启动大规模召回，涉及近12万辆已交付车辆。此次召回通过OTA技术升级软件解决安全隐患，凸显智能网联汽车监管趋严背景下企业合规压力。
根据国家市场监督管理总局备案信息，本次召回分两批次实施：编号S2025M0149I的召回涵盖XMA7000MBEVR2系列车型98,462辆，编号S2025M0150I的召回涉及BJ7000MBEVR2车型18,425辆。小米汽车科技公司声明，将通过远程升级技术为受影响车辆免费更新软件，重点优化辅助驾驶速度控制策略并新增动态车速调节功能。
此次召回与工信部9月17日发布的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿形成呼应。新规明确要求系统必须具备驾驶员手部脱离和视线脱离检测功能，当监测到驾驶员注意力分散时，系统需在3秒内发出声光报警，若5秒内未得到响应则自动退出辅助驾驶模式。连续出现三次违规操作后，系统将在24小时内禁止启用相关功能。
监管层面正构筑更严密的防护网。今年8月，市场监管总局联合工信部发布《关于加强智能网联新能源汽车产品召回管理的通知》征求意见稿，首次对OTA升级实施分类备案管理，明确禁止企业推送未经充分测试的软件版本，要求召回信息必须通过官方渠道完整披露，严禁利用OTA技术掩盖产品缺陷。
小米集团创始人雷军通过社交媒体提醒用户关注召回信息，其转发的《小米汽车答网友问（第191集）》特别说明，本次升级仅针对2025年8月30日前生产的部分SU7标准版车型。公司强调，优化措施旨在提升辅助驾驶可靠性，新增的动态车速功能可根据路况实时调整跟车距离。
资本市场对此反应审慎，召回公告发布当日小米集团港股收跌0.44%，报56.6港元。数据显示，自2024年3月SU7上市至8月底，该车型累计交付量突破33万辆，而两次召回车辆占比达45%。今年1月的首次召回涉及3万辆标准版SU7，原因是授时同步异常导致智能泊车系统对静态障碍物识别失效。
行业分析师指出，随着L2+级辅助驾驶功能普及，软件缺陷引发的召回事件呈上升趋势。某车企技术负责人透露，智能驾驶系统涉及200余个ECU单元协同工作，任何模块的代码错误都可能引发连锁反应。国家智能网联汽车创新中心数据显示，2025年上半年国内新能源汽车召回事件中，68%与软件系统相关。
