在国内新能源汽车领域，比亚迪的插混技术堪称行业标杆。其独特的发动机直驱与电机驱动结合模式，不仅有效规避了多挡插混车型装配成本高、故障率偏高以及行驶顿挫等问题，更在亏电状态下展现出显著优势——相比纯电驱动的增程式电动车，发动机启动时油耗更低、动力输出更强劲。历经五代技术迭代，比亚迪DM系列技术已形成强大的市场竞争力。
这项技术的行业认可度远超消费者层面。近日，清华大学车辆与运载学院公布的2025版专业教材中，《汽车构造-动力系统》封面直接采用了比亚迪第五代DM技术（DM5.0）的示意图。值得关注的是，该技术于去年实现量产并大规模装车，仅一年多时间便完成技术原理研究、教材撰写及审核流程，展现出高校教材编纂的高效性与前沿性。这并非比亚迪技术首次登上清华课堂——2021年，第四代DM技术原理图就已被收录进《汽车动力系统原理》教材。
五代技术迭代中，DM5.0的表现尤为突出。其亏电油耗降至2.6L/100km，燃油成本与纯电行驶几乎持平；在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）控制方面，该技术同样达到行业领先水平。自去年全面搭载以来，市场口碑持续攀升。更值得关注的是，多家曾坚持多挡插混路线的车企，已开始转向类似比亚迪DM-i的单挡插混方案，侧面印证了技术路线的先进性。
比亚迪与清华大学的合作呈现双向赋能特征。数据显示，比亚迪每年从清华、北大等顶尖高校招聘超千名毕业生，其中硕博人才占比显著。这种人才流动形成独特闭环：清华学子参与比亚迪核心技术研发，成熟技术反哺高校教学体系，形成"研发-教学-再创新"的良性循环。当DM5.0技术路线图出现在清华教材封面时，这种技术传承与创新的脉络显得尤为清晰。
