根据《中华人民共和国国家标准GB/T 39061—2020汽车产品召回编号规则与编号应用》，汽车召回编号由11位字母与数字组合构成，不同字符代表特定含义。以编号"S2015M0002V"为例，首字母"S"表明召回原因涉及安全缺陷，"2015"对应公告发布年份，"M"指代汽车产品，"0002"表示当年第2起召回活动，末位字母"V"则代表生产者主动召回。根据规则，末位字母"V"为生产者主动召回，"I"为受调查影响召回，"O"为责令召回。近期小米汽车发布的两个召回编号"S2025M0149I"和"S2025M0150I"均以"I"结尾，显示此次召回属于"受调查影响"类型。
尽管官方通报未明确提及具体事故，但行业观察发现此次召回与辅助驾驶系统安全隐患存在强关联。今年3月29日，安徽德上高速公路枞阳至祁门路段发生一起严重事故，一辆小米SU7在NOA智能辅助驾驶状态下以116km/h时速行驶时，因施工导致车道封闭，车辆改道逆向行驶。系统检测到障碍物后触发警报并减速，驾驶员及时接管控制，但车辆仍未能避免碰撞，导致车内3人死亡。专业人士分析指出，事故场景中的急弯、临时障碍物、复杂车道线等要素，与召回公告中描述的"极端特殊场景"高度吻合。
在智能驾驶领域，小米并非首个因辅助系统问题启动召回的车企。特斯拉等品牌此前均通过OTA技术修复过类似缺陷。2025年新发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》明确鼓励车企采用远程升级方式解决软件问题。9月17日，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见，新增驾驶员监控要求：系统激活期间若检测到驾驶员手部脱离方向盘或视线偏离，需立即发出警报；当违规行为达到规定次数后，应在限定时间内禁止使用辅助驾驶功能。这些标准调整反映出行业对智能驾驶安全监管的持续强化。
