在小米集团董事长雷军最新举办的年度演讲中，小米汽车第二款车型YU7的研发历程与市场表现成为焦点。雷军透露，早在2022年小米首款车型SU7开发关键期，团队便已将YU7视为战略储备产品——“若SU7未能成功，YU7将是最后的底牌”。这一决策背后，是小米对市场趋势的深度研判与差异化竞争的坚定选择。
面对当时理想L9以“彩电冰箱大沙发”设计引领大空间增程SUV风潮，小米内部曾就产品方向展开激烈争论：是追随市场潮流推出家庭向超大空间车型，还是坚持原创路线？雷军明确表示，尽管大空间SUV需求旺盛，但市场容量有限，重复造车“注定没有前途”。最终，小米选择以特斯拉Model Y为对标对象，将YU7定位为运动型SUV，并从续航、空间、定价等维度展开全面竞争。
为验证运动型SUV的市场可行性，小米研发团队进行了多轮设计优化。雷军举例称，团队拆解了三辆Model Y的零部件进行深度研究，最终通过空间布局创新证明，YU7的内部乘坐体验不输竞品。这一结论打消了内部对实用性的顾虑，推动项目正式立项。续航方面，原规划620公里的标准版因实测反馈不足被取消，改由长续航Pro版（835公里）作为主力车型，且定价保持25.35万元不变，较Model Y焕新版（593公里续航）低1万元。
市场反馈印证了小米的战略选择。YU7发布后18小时内锁单量达24万辆，交付两个半月累计突破4万辆。乘联分会数据显示，8月小米汽车整体交付36396辆，其中YU7与SU7几乎各占半壁江山。值得注意的是，此前连续10个月月销超2万辆的SU7，在8月首次跌出榜单，交付量不足2万辆，侧面反映出YU7对小米销量的拉动作用。
针对用户关注的交付周期问题，小米汽车同步启动产能升级。据内部人士透露，公司正通过智能化技术改造提升工厂效率，部分车型交付时间有望较原计划缩短6周。这一调整被视为小米应对订单激增、缓解用户等待焦虑的关键举措。
从SU7的“背水一战”到YU7的差异化突围，小米汽车正以技术驱动与市场洞察重塑行业格局。雷军在演讲中强调，小米的造车逻辑始终围绕“用户需求”与“技术突破”展开，而YU7的初步成功，无疑为这一战略提供了有力注脚。
