岳西公交公司一辆型号为HFF6100G03EV的电动公交车，在完成高压上电并正常启动后，出现挂档踩油门但车辆无法行驶的异常情况。技术人员通过系统排查，发现故障根源在于电子油门控制系统中的踏板传感器失效。
该车型的电子油门系统由踏板位移传感器、ECU控制单元及数据总线构成。当驾驶员踩踏油门时，内置传感器应实时监测踏板位置变化，并将电信号传输至ECU。ECU通过综合分析接收到的数据，计算输出控制指令驱动电机运转。技术人员首先使用车载诊断系统调取实时数据，发现踩踏油门时系统未接收到任何位移信号。
进一步检测发现，连接油门踏板的1903号电源线束存在供电异常。该线束负责为踏板传感器提供5V基准电压，但测量显示电压值为0。同时检查1922号信号线时，发现踩踏油门过程中电压值始终保持恒定，未出现预期的线性变化。通过万用表多点测试确认，传感器输出端与ECU输入端之间存在断路故障。
技术人员更换全新油门踏板总成后，车辆恢复动力输出。经测试，新踏板在0-100%行程范围内，信号电压呈现0.75V-4.25V的线性变化，完全符合设计参数。维修人员特别提醒，此类故障可通过简易方法快速判断：在无诊断设备时，直接测量1903线束的供电电压（正常应为5V±0.1V）和1922线束的动态电压变化（应随踏板深度增加而升高），即可初步锁定故障点。
此前该公司曾发生类似案例，某车辆在未踩油门状态下自动加速。经检查发现，清洁作业时渗入踏板接口的水渍导致1922、1903、1904三根线束短路，持续输出错误信号。处理方式为拆解接口清理氧化层，并加装防水护套防止复发。技术人员强调，电动公交车线束接口的防水等级需达到IP67标准，日常维护应特别注意驾驶区清洁作业的防水措施。
