时隔两年，日本移动出行展（前身为东京车展）即将再次拉开帷幕。作为日系车企展示新技术、新产品的重要平台，本届展会虽因外国品牌参展数量有限而显得“国际性”不足，却为观察日系品牌“本土深耕”与“全球布局”的双重战略提供了独特视角。尤其在汽车行业电动化、智能化转型的关键阶段，这场展会成为外界窥探日本车企及市场动向的重要窗口。
中国品牌对日本市场的“反向输出”成为本届展会的一大亮点。比亚迪作为连续两届参展的中国车企，此次不仅带来了改款后的SEAL车型（国内对应海豹），还推出了专为日本市场设计的全新新能源K-Car。改款SEAL车型采用19英寸铝合金轮毂，四驱版配备红色制动卡钳，内饰标配电动遮阳板玻璃车顶，入门版售价预计低于500万日元（约合人民币23.55万元）。而针对日本消费者偏爱的微型车市场，比亚迪凭借海豚、海鸥等车型积累的技术经验，推出新能源K-Car，试图切入这一细分领域。数据显示，今年上半年本田N-BOX以10.34万辆销量蝉联日本汽车市场冠军，微型车市场潜力巨大。
市场数据进一步印证了中国品牌的突破。日本汽车进口商协会（JAIA）数据显示，比亚迪9月销量达802辆，同比增长约3倍，占日本当月进口纯电动汽车销量的20%。与此同时，日系品牌也开始反向借鉴中国市场的研发成果。日产N7由本土设计团队主导，专为中国主流家庭打造，此次在日本首发旨在测试消费者对“中国定制车型”的接受度。极氪009则通过代理商Folofly进入日本市场，计划年内接受订单，2026年正式交付，瞄准租赁用车等企业需求，试图与丰田埃尔法竞争高端MPV市场。
设计层面，日系品牌依然展现出独特创意。丰田此次发布的多款概念车引发关注，其中一款双门轿跑采用滑动门设计，前门向前开启，车内或仅设中央驾驶位，前脸延续家族语言，大尺寸格栅搭配渐变式蜂窝结构，金凤凰LOGO点缀其中。丰田计划将雷克萨斯LS升级为MPV，采用前两轮后四轮的颠覆性设计，尾灯延伸至车身两侧并配备车顶照明。卡罗拉概念车则颠覆传统，车头采用贯穿式LED大灯与无格栅设计，挡风玻璃与前脸过渡自然，尾部一体式鸭尾扰流板与贯穿式尾灯增强立体感。马自达带来的Vision Model概念车延续流畅曲线设计，新一代CX-5也有望引入国内。
在电动化与燃油车的平衡上，日系品牌呈现差异化策略。智能化方面，日产电动版改款Ariya接入谷歌服务成为少数亮点，但整体智能化水平仍落后于中国品牌。燃油车领域，斯巴鲁重启高性能品牌STI，发布纯电与燃油概念车，但受电动化转型滞后、品牌影响力减弱等因素影响，其在国内市场已逐渐边缘化。
尽管外国品牌参展数量有限削弱了展会的“世界性”，但日本汽车作为全球市场份额占比超三分之一的产业，其动向仍具风向标意义。中日汽车市场的互动从单向输入转向双向渗透，中国品牌的定制化产品与销量突破，以及日系品牌对中国研发成果的借鉴，均表明中国汽车产业的产品力与设计理念正成为全球格局的重要变量。与此同时，日系品牌在设计上的创新优势与智能化转型的滞后形成鲜明对比，这种反差为观察行业趋势提供了独特视角。
