导读：作为日本K-Car销量最高的车企，铃木汽车社长铃木俊宏10月28日向“日经中文网”表示，他认为比亚迪是一个“巨大的威胁”。
在今日开幕的2025东京车展上，比亚迪正式发布旗下首款K-car车型——比亚迪Racco。
比亚迪Racco观察者网摄
比亚迪表示，Racco的名称取自日语“ラッコ”（海獭），寓意着与自然和谐共生的环保理念与生命关怀。
比亚迪Racco比亚迪
新车采用纯电的动力形式，采用四座布局，并且专为日本市场打造。该车符合日本轻型车法规，计划于2026年夏季在日本市场开启预售。
比亚迪Racco观察者网摄
据悉，K-Car（轻型车）是日本特有的一类小型乘用车类别。它的产生背景是为了解决战后日本城市道路狭窄、油价高、税负重、停车难等问题，同时促进国民普及型出行。
比亚迪Racco比亚迪
这种车型购置税、年税、车检费用更低，并且在日本部分地区可免提交固定车位证明。
K-Car在日本拥有广阔市场，市场约占日本新车销量的35%—40%。2024年，日本K-Car乘用车销量高达120.21万辆。
不过，目前日本K-Car市场几乎100%为日本品牌。2024年的数据显示，市场份额最高的为铃木，占比38.8%，本田和大发分别为21.4%、18.3%。
作为日本K-Car销量最高的车企，铃木汽车社长铃木俊宏10月28日向“日经中文网”表示，他认为比亚迪是一个“巨大的威胁”。
铃木汽车社长铃木俊宏日经中文网
“世界上有许多小型车的标准，比亚迪选择了日本的轻型车标准。我感到非常高兴。新的竞争即将开始，我认为比亚迪是一个巨大的威胁。不过，在EV销售中不应进行价格竞争……”铃木俊宏表示。
值得注意的是，日本K-Car车型大部分仍使用燃油发动机，2024年，日本纯电K-Car的销量仅占总销量的2.1%，以日产的Sakura（2.29万辆）和三菱的eK X EV（0.25万辆）为主。
比亚迪Racco的推出，意味着其在日本深化本土化布局，瞄准纯电K-Car这一前景广阔的细分市场。
除了Racco，比亚迪此次在东京车展也发布了一款针对日本市场专门设计的纯电厢式货车产品：T35。
比亚迪纯电厢式货车T35观察者网摄
据悉，该车型整备质量为3.5吨，官方纯电续航250km。比亚迪介绍，T35配备了高级驾驶辅助系统、座椅通风/加热、12.8英寸大尺寸中控屏、旋钮式换挡系统。
比亚迪纯电厢式货车T35观察者网摄
数据显示，自2015年进入日本以来，比亚迪目前在售J6（小型）、J7（中型）、K8（大型）三款电动巴士，全面符合日本路面法规及技术标准。目前比亚迪已成为日本电动巴士市占率首位的品牌，市占率约为70%。
乘用车方面，2022年7月，比亚迪宣布进入日本乘用车市场。截至2025年6月末，已在日本上市元PLUS、海豚、海豹、海狮07四款纯电车型，覆盖主流轿车与SUV细分市场，目前累计销量超过7000台。
据悉，比亚迪计划将旗下第五代DM-i混动技术引入日本。首款车型“BYD SEALION 6（国内名称宋PLUS）”将于今年11月预售，今年12月正式上市。
