在新能源汽车浪潮席卷市场的背景下，上汽大众通过智能化升级为传统燃油车注入新动能。其Pro家族2026款车型近日正式上市，涵盖途观L Pro、帕萨特Pro和途昂Pro三款主力产品，在保留德系机械性能优势的同时，首次搭载多项智能驾驶与交互技术，试图以“油电同智”策略巩固燃油车市场份额。
此次升级的核心是上汽大众与卓驭科技（原大疆车载）联合开发的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统。该系统采用800万像素惯导双目摄像头，通过模拟人眼视觉原理，无需依赖高精度地图或激光雷达即可生成高精度环境感知数据。其双目增强OCC算法与端到端模型结合，能够实时识别复杂路况中的静态障碍物，并动态调整监测范围与精度。官方数据显示，系统在高速场景下的决策逻辑更贴近人类驾驶习惯，例如在驾驶员临时变更路线时，会优先提供辅助建议而非直接退出控制。
功能层面，IQ.Pilot系统支持“端到端高快NOA”，可在高速公路和城市快速路上实现自动变道、智能避障、自主上下匝道等操作。不过，该系统仅在顶配车型中标配，中低配版本需额外支付5000元选装费用。这与部分新能源品牌将高阶辅助驾驶作为全系标配的做法形成对比，但上汽大众方面强调，其技术路线更注重实用性与成本平衡。
智能座舱领域，上汽大众与百度深度合作，引入文心、DeepSeek双大模型技术。用户可通过语音指令同时完成多项操作，例如一次指令中包含导航、空调调节、音乐播放等五个意图。系统还支持Face ID人脸识别，可自动调用驾驶员的个性化设置，包括座椅角度、后视镜位置和娱乐偏好等。
与新能源品牌普遍追求“全栈自研”不同，上汽大众选择通过跨界合作加速技术落地。这种策略既缩短了研发周期，也降低了单一技术路线的风险。业内人士指出，传统车企在智能化转型中面临双重挑战：既要满足用户对科技配置的需求，又需维持机械性能的核心竞争力。上汽大众的方案试图在两者间找到平衡点，例如其驾驶辅助系统更强调“人机共驾”的渐进式体验，而非直接迈向无人驾驶。
市场分析认为，随着新能源汽车渗透率突破50%，传统燃油车若在智能化领域完全缺席，将面临快速边缘化的风险。上汽大众此次升级释放的信号是，燃油车可通过技术嫁接实现体验跃升，而非必须转型电动化。数据显示，Pro家族2026款车型上市首周订单量中，超过40%的用户明确表示关注智能配置，这一比例远高于此前燃油车用户群体。
上汽大众透露，未来将继续坚持“油电同进”战略，在新能源领域推出更多车型的同时，持续为燃油车注入智能技术。其研发团队透露，下一代IQ.Pilot系统将优化城市道路场景的适应性，并探索与车联网生态的深度整合。
