近期车市最受关注的车型之一，当属理想推出的全新i6。这款车在试驾阶段就引发了广泛讨论，尤其是其定价策略令人印象深刻——首销期直接给出23.98万元的惊喜价，相比L6 Max的27.98万元更具竞争力，同时还标配了空气悬架、电吸门和车载冰箱等高端配置，显示出品牌在市场竞争中的决心。
在命名体系上，i6延续了理想内部的“动物代号”传统，内部称为“鲨鱼”。尽管从外观上看很难直接联想到海洋生物，但车身设计确实经过精心调整：相比i8，i6的车身长度更紧凑，溜背造型的倾斜角度更大，侧面轮廓呈现出更强的运动感。这种设计不仅提升了视觉效果，也优化了空气动力学性能。
储物空间是i6相比i8最显著的改进之一。由于取消了第三排座椅，车尾部分得以收窄，配合贯穿式尾灯设计，整体造型与ET5T有异曲同工之妙。更重要的是，i6终于配备了理想品牌首款前备箱——轻敲车标区域即可弹开前机盖，这种便捷的开启方式大大提升了实用性。实测显示，前备箱可轻松容纳一个20寸行李箱，取放物品也十分方便。
不过前机盖的关闭方式略显不足，需要手动按压且缺乏电吸功能。这不仅要求使用者找准发力点，还可能带来清洁问题：按压后机盖上残留的灰尘容易沾染到米色内饰上，这点对于注重细节的用户来说需要特别注意。后备厢空间表现则相当出色，1.1米的进深加上可观的纵向高度，满足了大多数使用场景的需求。更通过将电机控制器等设备前移，工程师在后备厢下方挖出了一个巨大的下沉式储物空间，弥补了i8在这方面的遗憾。
驾驶姿态方面，i6延续了低重心的设计理念，前排臀点距离地面668毫米，介于轿车和SUV之间，方便乘客轻松进出。这种跨界设计引发了关于车型定位的讨论，有人认为它更接近MPV，也有人觉得是SUV的变体，但无论如何，这种设计都成功融合了不同车型的优势。
内饰设计上，i6与i8保持了一致的风格，采用大量软质材料包裹，营造出温馨舒适的座舱环境。理想车型一贯的特点是在用料考究的同时，不会给人过于奢华的压迫感，反而更像是一个移动的家。细节处的升级同样值得关注，比如配备了品牌史上最大的化妆镜，不过目前仅支持白光照明，期待未来能增加色温和亮度调节功能。
对于音乐爱好者来说，i6带来了一个有趣的新功能——音乐家模式。不同于传统的均衡器调节方式，这个模式提供了一首基准音乐，用户可以通过直观的参数调整来定制音效，即使是不懂音频知识的普通用户也能轻松参与调音过程，大大提升了使用趣味性。
座椅舒适性方面，i6延续了i8的高侧翼设计，提供了良好的包裹感。前排座椅支持躺椅模式，虽然与真正的零重力座椅还有差距，但整体承托性表现不错。得益于纯电平台去除内燃机后释放的更多空间，i6的轴距达到3米，为后排乘客创造了充裕的头部和腿部空间。
作为理想的标志性配置，“冰箱彩电大沙发”在i6上自然不会缺席，不过彩电需要额外选装。这款21.4英寸的LCD屏幕与MEGA同款，在观感和色彩表现上都达到了优秀水平。第二排乘客观看时的距离感与MEGA相近，稍微转动头部即可获得良好的视角，不会造成不适。
动态表现方面，理想在试驾前的技术说明会上重点强调了i6的运动特性。实际驾驶中，高性能模式下的动力输出确实更为强劲，CDC电流介入更加积极，路感反馈也更加清晰。在盘山公路上，i6的底盘表现令人印象深刻：侧倾控制得当，支撑性良好，同时悬挂系统保持了适度的柔韧性，连续变线时显得游刃有余。
但需要明确的是，i6的运动性只是相对于i8而言。与真正的运动型车型相比，其路感反馈和悬挂信息量仍有提升空间。转向系统的调校也偏向家用风格，低速时虚位正常，高速转向时车头响应不够迅速，转向回馈有限，这些特点都表明i6更适合日常舒适驾驶而非激烈操控。
如果从家用车的角度来评价，i6几乎达到了完美平衡。在舒适和标准模式下，双腔空气悬架与CDC系统能够有效过滤路面震动，配合四个液压衬套的使用，即使在颠簸路面上，车厢内也几乎感觉不到明显的震动，真正实现了“魔毯”般的驾乘体验。转向手感轻盈，阻尼适中，非常适合城市日常驾驶。
车身尺寸方面，i6的长宽分别控制在5米和2米以内，相比当前市场上动辄5米多的大型车辆，在城市道路中行驶和停车都更加轻松。NVH表现同样出色，时速100公里/小时时的车内噪音仅约58分贝，与MEGA和i8相当，营造出静谧的座舱环境。
动力系统上，i6首次提供了后驱版本，搭载250kW后电机，四驱版本则增加了一个150kW前电机。从实际体验来看，后驱版本的动力已经完全满足日常使用需求，无论是加速还是超车都游刃有余。四驱版本的中后段加速能力更强，但考虑到增加的前电机带来的重量增加和电耗提升，对于大多数用户来说后驱版本更为实用。北方用户可能需要考虑四驱版本以应对冬季续航问题。
电池方面，i6全系配备87.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航里程达720公里。理想通过采用低内阻电芯、高效热泵系统和自研电机润滑油等技术手段，有效降低了能耗。在20度的气温条件下进行暴力驾驶测试，后驱带空悬版本的驱动电耗为15.5kWh/100km，综合电耗约18kWh/100km，据此推算的续航里程接近500公里，日常使用中实际续航可能会更高。
回顾理想之前的i8车型，虽然整体表现优秀，但作为六座车却存在储物空间不足的问题——没有前备箱且后备厢空间有限，实际上无法满足六人满载出行需求，加上初期复杂的SKU设置也影响了市场接受度。i6则在保持i8优点的基础上，重点解决了储物空间的短板，同时在产品配置上更加简洁明了，24.98万元的版本已经包含了所有核心配置，避免了用户在版本选择上的困扰。
