保时捷近期在车型规划上做出重大调整，下一代718 Cayman与Boxster系列将重新引入内燃机版本，且仅限于顶配车型。这一决策与此前公布的纯电化路线形成鲜明对比，背后是高端电动车市场需求下滑的现实考量。保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆透露，为平衡研发成本与排放法规，新车型将与911系列共享核心动力总成。
据内部消息，Cayman GT4 RS与Boxster Spyder RS的继任者有望搭载911 GTS（992.2代）的T-Hybrid混动系统。该系统由3.6升双涡轮增压水平对置六缸发动机与单电机组成，综合输出达532马力与609牛·米扭矩，较现款4.0升自然吸气发动机（495马力/450牛·米）显著提升。其紧凑的布局设计使发动机长度缩短110毫米，为中置引擎车型的适配提供可能。
尽管混动系统性能强劲，但技术适配面临挑战。目前该系统仅匹配8速PDK双离合变速箱，手动挡版本因结构限制几乎无望实现。这一变动可能引发传统车迷争议，毕竟保时捷长期以“驾驶者参与感”为核心卖点。不过，内燃机版本的回归或能部分缓解纯电化带来的失落情绪。
赛道表现方面，混动版718有望凭借更轻的车身与优化的空气动力学设计，在弯道操控上超越纯电车型。尽管直线加速可能稍逊，但保时捷工程师认为，内燃机与电机协同工作带来的动态平衡，将更符合性能车爱好者的期待。
独立设计师安东尼·布里戈已基于保时捷最新设计语言，绘制出新款燃油版Cayman GT4的渲染图。从曝光的效果来看，新车延续了718系列的中置引擎布局，同时融入更锐利的车身线条与主动式空气动力学套件。尽管官方尚未确认细节，但渲染图为消费者提供了直观的视觉参考。
受研发进度影响，新一代718 Boxster与Cayman预计于2026年亮相。其中，纯电版本将率先上市，而混动版GT4 RS与Spyder RS则计划在产品周期后期推出。这一策略既满足了排放法规要求，也为性能车迷保留了传统动力选项。
