梅赛德斯-奔驰正将研发重心投向电动汽车充电技术的突破，试图通过技术创新解决用户对充电便利性的核心诉求。其最新推出的实验充电车以V-Class为原型改造，集成了五种前沿充电接口，成为探索高功率充电、双向能源流动等技术的移动实验室。
据奔驰充电开发负责人马尔特·西弗斯介绍，实验充电车的核心目标是让充电体验接近传统燃油车加油的便捷程度。车辆搭载的双端口充电系统包含组合充电系统（CCS）和重型兆瓦充电系统（MCS），其中CCS系统在1000A电流下可实现900kW的峰值功率，10分钟内即可为车辆注入100kWh电量，充电效率是现有GLC EQ车型的三倍。而源自电动卡车技术的MCS系统则能承受超过1000kW的充电负荷，主要用于测试电池在极端功率下的热管理能力。
双向充电技术是该项目的另一大突破点。实验充电车支持交流与直流双向能量传输，未来量产车型将允许车主通过车辆为家庭供电、参与电网调峰或驱动户外设备。奔驰计划自2026年起在英国推出MB Charge Home服务，将壁挂式充电桩与能源管理系统捆绑销售。据测算，一辆普通电动车可为家庭提供数日用电，每年节省约435英镑电费。
在能源管理领域，奔驰正构建"虚拟电厂"生态。通过自主研发的软件平台，数千辆电动车可被协调为移动储能单元，在电网负荷高峰时向系统回馈电能。用户参与调峰获得的积分可用于抵扣充电费用，形成"车辆-电网-用户"的闭环价值体系。西弗斯强调，这项技术不仅能提升电网稳定性，还将重新定义汽车的能源属性。
实验充电车还承担着未来充电方式的研发任务。其搭载的11kW无线感应充电系统，通过地面与车载线圈的电磁场实现电能传输，适用于短时快速补能场景。同时，自动导电充电技术正在测试中，该系统可通过机械臂自动连接高功率充电接口。车辆顶部的光伏面板在理想光照条件下，每日可为车辆增加约30公里续航，既能抵消待机能耗，也可在停放时缓慢充电。
所有技术创新都将纳入奔驰全球充电网络的建设规划。奔驰表示，其终极目标是通过技术整合，使直流快充的便捷程度达到与传统燃油车加油相当的水平，彻底消除用户的里程焦虑。
