挪威民事应急机构2022年发布的统计数据显示，燃油车与新能源汽车的起火概率存在显著差异。每10万辆燃油车中会发生68起起火事件，而同数量级的电动及混合动力汽车仅发生3.8起。这一数据来自新能源汽车渗透率已达80.2%的挪威，其统计结果具有较高参考价值。
澳大利亚EV FireSafe机构的专项研究进一步印证了这种差异。该机构针对电动汽车火灾的调查显示，乘用车动力电池起火概率仅为0.0012%，而传统内燃机汽车的起火概率高达0.1%。特斯拉2024年安全报告也提供了具体数据：其车辆平均行驶1.3亿英里发生一起火灾，远低于美国汽车行业1800万英里的平均水平，仅为燃油车起火概率的八分之一。
国内市场同样呈现类似趋势。2024年交通事故起火数据显示，燃油车全年发生18360起火灾，起火概率约0.0052%；新能源汽车发生550起，起火概率约0.00175%。国家消防救援局2025年最新统计表明，新能源车整体自燃率为0.0018%，燃油车则达到0.015%。这些数据表明，燃油车起火概率是新能源汽车的三倍以上。
尽管数据支持新能源汽车的安全性，但市场仍存在认知偏差。这种偏差主要体现在三个方面：首先是传播效应差异，新能源汽车起火事件的网络传播量显著高于燃油车，同类事故更容易成为热点；其次是技术认知滞后，消费者对电池安全技术的进步了解不足，如大圆柱电池的定向泄压设计可在5秒内释放50%热量，气电分离架构能有效阻断热蔓延；最后是灭火难度误解，虽然电池火灾复燃率较高，但80%以上的情况可通过BMS电池管理系统提前预警，而燃油车火灾多因线路老化等不可预判因素引发。
当前国内新能源汽车市场渗透率已突破50%，品牌数量持续增加。但消费者对自燃风险的担忧仍是主要顾虑，这种担忧与实际数据存在明显偏差。行业专家指出，随着电池管理系统（BMS）技术的不断升级，以及定向泄压、气电分离等安全架构的应用，新能源汽车的自燃风险已大幅降低。不过，无论是燃油车还是新能源汽车，严格遵守使用规范和定期维护都是降低安全风险的关键措施。
