SpaceX旗下星舰项目迎来关键进展——第十一次综合飞行测试（简称“十一飞”）于近日顺利完成。此次测试中，超重型助推器与飞船均按计划执行核心任务，为第三代星舰的研发积累了关键数据。
本次测试的星舰组合体由S38飞船与B15.2超重型二手助推器构成，其中助推器为第八次复用，33台V2版猛禽发动机中有24台为重复使用部件。测试核心目标包括验证下一代助推器着陆燃烧阶段的发动机配置，以及飞船隔热瓦在极端条件下的性能。
助推器测试分为三个阶段：初始着陆燃烧阶段点燃13台发动机，转向阶段切换为5台发动机模拟路径微调，最终阶段由3台中央发动机实现完全悬停后关机坠海。这一配置与第三代星舰设计的5台发动机基准配置一致，旨在为助推器飞行路径微调提供冗余。
飞船S38的验证任务聚焦返场能力，包括动态倾斜机动测试、发动机太空点火稳定性测试、隔热极限测试及载荷部署测试。其中，隔热瓦部分区域被移除，裸露区域未设置备用烧蚀层，以验证再入阶段燃烧极限。飞船还包裹了新型“脆皮覆膜”替代传统填缝材料，既提升隔热性能又缩短复用准备时间。
此次“十一飞”标志着第二代星舰的收官测试。自“七飞”起，第二代星舰共完成5次发射，其中“八飞”“九飞”及本次测试均完全成功。相比第一代，第二代星舰在隔热性能、载荷部署及猛禽发动机太空点火等方面取得显著突破，为第三代星舰的完全回收、重复利用及商业化奠定基础。
随着第三代星舰设计定型，Starbase Pad 1发射台将启动改造以适配新配置。同时，Pad 2（Pad B）及佛罗里达肯尼迪航天中心的L39A发射台计划投入使用，多发射场布局将成为高频发射的关键支撑。为满足需求，得州与佛州的总装车间正在扩建，佛州车间起重能力大幅提升，预计2026年底投入使用。在此之前，星舰将继续在得州博卡奇卡工厂制造，并通过驳船运输至佛州发射。
第三代星舰组合体设计已趋完善，整体高度将超过124米。基于新型不锈钢材料与焊接技术，箭体质量预计减少10%-15%，燃料消耗降低的同时运力提升，载荷舱容积增加20%。动力系统方面，发动机从第二代猛禽升级至第三代，燃油效率提升10-15%，单台推力增至280吨，有效载荷能力达100吨。
结构设计上，第三代星舰的助推器格栅翼尺寸增大50%且更加坚固，数量从四个减至三个，并按照相隔90°的角度分布，以减少再入阻力。格栅翼位置降低，可缓解热分级期间发动机排气的热量冲击，间接提升助推器复用率。未来，全塔式回收技术将实现“筷子夹火箭”与“筷子夹飞船”的双重能力，进一步降低海上回收成本。
根据规划，第三代星舰预计于2025年底开展地面测试，2026年中期可能进行首飞（具体时间取决于PadB发射塔及第三代猛禽发动机的量产进度）。若首飞成功，后续将切换至轨道任务。SpaceX官网信息显示，2028年将执行飞往月球的货运测试任务，2030年执行飞往火星的货运测试任务，有效载荷均价预计为每吨1亿美元。
