三菱Fuso近日通过官方渠道透露，即将于10月30日开幕的日本移动出行展上，首次公开两款新能源重型卡车——氢燃料电池重卡H2FC与氢内燃机重卡H2IC。这两款车型被视为运输行业实现碳中和目标的关键技术方案，其技术路径与性能特点引发行业关注。
氢内燃机重卡H2IC的核心优势在于技术兼容性。该车型沿用柴油卡车的成熟组件与架构，通过压缩氢气作为燃料直接驱动内燃机。这种设计大幅降低了车辆制造成本，同时为柴油车向氢能车型的过渡提供了平稳路径。据技术团队介绍，氢内燃机技术尤其适用于对动力输出要求严苛的工程车辆领域，例如矿山运输或重型施工设备。
另一款氢燃料电池重卡H2FC则采用液态氢作为能源载体。其燃料电池系统通过化学反应将液氢转化为电能，驱动电动机运行。相比压缩氢气，液态氢的能量密度提升显著，使车辆续航里程突破1200公里，且加注时间缩短至15分钟。更关键的是，H2FC成为日本首款搭载超冷液态氢（subcooled liquid hydrogen）储罐的燃料电池卡车，其填充技术由戴姆勒卡车与工业气体巨头林德工程联合开发，解决了液氢蒸发气体再液化的技术难题，实现无需排放气体的直接填充。
从公开的宣传资料看，两款车型均基于三菱Fuso现有Super Great重卡平台改造，外观延续经典设计但融入新能源标识元素。值得注意的是，此次车展将成为日本重卡制造商的技术竞技场——除三菱Fuso外，戴姆勒卡车旗下梅赛德斯-奔驰卡车将推出专为日本市场定制的Arocs SLT 6x6重型牵引车，其六轮驱动与极端地形适应能力成为最大亮点。
行业分析师指出，氢能重卡的商业化进程正加速推进。H2IC通过技术降本与过渡方案降低推广门槛，而H2FC的液氢技术则突破了续航焦虑。随着日本移动出行展的临近，这两款车型的技术细节与市场定价策略或将引发新一轮行业讨论。
