罗永浩近日在社交平台上对豪华车市场“三巨头”BBA（奔驰、宝马、奥迪）的设计风格发起猛烈抨击，直言其设计“用力过猛”，甚至用“血盆大口”“猪鼻子”“下巴脱臼”等夸张比喻形容三家的前脸造型。这一言论迅速引发网友热议，支持者认为他道出了消费者的真实感受，反对者则批评其言论过于偏激。这场争议背后，折射出传统豪华品牌在新能源时代面临的审美挑战。
以宝马为例，其标志性的“双肾”格栅自1933年诞生以来，经历了多次演变。上世纪90年代，扁平化设计的双肾格栅与车身水平线完美融合，成为经典；2000年代后，与“天使眼”大灯的组合更显圆润协调。然而近年来，宝马新车的格栅尺寸不断膨胀，部分车型的前脸格栅面积占比接近50%，彻底打破了以往的优雅比例。这种设计变化让许多忠实粉丝感到困惑，甚至有人调侃：“现在的宝马前脸，像极了张大嘴的卡通角色。”
奔驰的“星辉”格栅与奥迪的“灯厂”设计也面临类似困境。过去，这些设计元素是品牌身份的象征，如今却因过度放大而显得臃肿。例如，奔驰某款新车的格栅采用密集点阵式布局，远看如同“满天星”，但近观却缺乏层次感；奥迪最新车型的大灯组虽然科技感十足，但复杂的线条让前脸显得杂乱无章。相比之下，国产新能源品牌的设计反而更受认可——问界M9的简约线条、理想L9的贯穿式灯带，都展现出更符合当代审美的设计语言。
传统豪华品牌的经典设计曾是行业标杆。上世纪90年代的奔驰S级（W140）以流畅车身与庄重气质著称，奥迪A6L（C6）的“大嘴”格栅与整车气质完美融合，宝马E46 3系的协调比例至今仍被车迷津津乐道。然而，随着新能源时代的到来，这些品牌似乎陷入了“路径依赖”：一方面，经典设计带来的市场成功让厂家不敢轻易改变；另一方面，新能源车型的前舱空间解放为设计师提供了更多自由，但BBA却未能及时调整策略。
人才流动进一步加剧了这种差距。比亚迪聘请前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格、法拉利设计师胡安马·洛佩兹等豪华品牌设计大咖，蔚来、理想等新势力也纷纷挖角国际顶尖设计师。这些设计师将超跑的低趴造型、溜背式车尾等元素带入新能源车型，而传统品牌却因设计惯性难以突破。例如，某国产新能源车型的贯穿式尾灯与隐藏式门把手组合，既提升了科技感又保持了车身简洁，这种设计在BBA车型上却难觅踪影。
年轻消费者成为购车主力后，审美偏好发生了显著变化。他们成长于移动互联网时代，对车辆设计的理解更注重个性化与颜值。蔚来ET5的镜空粉专属色、阿维塔07的蝶翼前脸与Halo屏，都精准击中了年轻群体的喜好。相比之下，BBA的电动化车型虽在豪华感营造上有所突破，如奔驰EQS的流星雨光效，但在配置与性价比层面仍需提升。消费者购买电动车时，已不再单纯为品牌溢价买单，而是更看重综合体验。
罗永浩的争议言论虽引发两极分化，但客观上推动了公众对汽车设计的讨论。支持者认为，传统豪华品牌的设计确实存在“用力过猛”的问题，需要更贴近消费者审美；反对者则强调，审美具有主观性，不应以个人偏好否定品牌传统。对于BBA而言，过去的成功已无法成为“免死金牌”，如何平衡经典元素与创新设计，如何满足年轻群体的个性化需求，将成为其在新能源时代保持竞争力的关键。
