在中国卡车司机的视野中，新疆始终是充满挑战与传奇的运输战场。这里既有瓜果飘香的绿洲，也有横扫戈壁的狂风；既有笔直延伸的高速公路，也有蜿蜒险峻的山间弯道。果子沟、小草湖、赛里木湖等地理标志，既是网络上的热门打卡地，也是令许多司机望而却步的危险路段。选择在此对一辆卡车进行测试，无疑是一场严苛的“成人礼”。
此次测试的路线从甘肃酒泉赤金服务区出发，终点为霍尔果斯，全程约1800公里，全程行驶于连霍高速。这条线路以长直路、长上坡和长下坡著称，包括哈密-碗泉、吐鲁番-小草湖、精河-赛里木湖、赛里木湖-霍尔果斯果子沟大桥等卡车司机口中的“魔鬼路段”。测试团队还恰逢百里风区，路线选择极具代表性。
测试车辆为东风柳汽乘龙的旗舰车型——2025款乘龙HK燃气牵引车。该车搭载全新东风康明斯Z15N燃气发动机，最大功率达630马力，匹配法士特智行12挡AMT变速箱，配备液力缓速器，后桥采用440单级减速桥，速比3.7，前桥为免维护轮端。这套动力链在高速和国道上的表现均衡，轮上扭矩显著提升，被形容为“三好学生”，无偏科现象。
测试全程采用真实载货模式，车内装载易碎鸡尾酒，车辆总质量49吨，处于法规允许的最大载重状态。这一设置旨在全面检验乘龙HK燃气牵引车在实际运输场景中的性能。
10月底的西北已进入寒冬，测试团队刚抵达酒泉便感受到刺骨的寒冷。然而，乘龙HK的可靠性令人印象深刻。司机表示，燃气车无需担心冻油问题，但低温启动是一大挑战。许多车辆在熄火后，发动机管路会结冰，导致次日启动困难。乘龙HK未出现此类问题，其东风康明斯一体化动力链经过欧美市场验证，历时7年覆盖国内主要工况道路测试，累计里程超1000万公里，极端条件下的可靠性得到充分保障。
“在新疆跑车，有三样东西必须敬畏：风、雪、坡。”司机点上一支烟，道出了此行的关键。百里风区的横风、果子沟的冰路、连绵的爬坡路段，正是检验燃气车性能的终极试金石。
在运营成本高企的背景下，燃气车的核心竞争力在于气耗。乘龙HK的底气来自东风康明斯Z15N 630马力发动机与国际级动力链的匹配。驶出哈密后，车辆进入平直的戈壁路段，司机将车速稳定在经济时速80公里/小时，发动机转速1000转，进气温度20℃左右，发动机在最佳空燃比下运行，低扭强劲且NVH控制出色。数百公里记录显示，表显气耗稳定在28-30公斤/100公里，哈密段最低可达25.8公斤/100公里。
翻越群山是此行最大的挑战。漫长的上坡路段中，630马力的动力储备和高海拔下大排量+增压器的优势凸显。司机无需频繁降档、拉高转速，车辆始终保持较高档位从容爬升。测试团队以60公里/小时的速度超过了一辆以30公里/小时爬坡的卡车。若非路段限速60公里/小时，乘龙HK的效率会更高。上坡段的极限气耗虽短暂攀升，但得益于“龙犀节能系统”的优化，综合气耗表现依然可控。
广袤的戈壁滩常伴狂风，百里风区不仅测试车辆的风阻和动力，也对驾驶室的密封性提出严峻考验。乘龙HK的进气格栅采用“龙甲”造型，通过导流板分割风力，车身风阻下降10%。加之冷柜为标箱，跑起来不算兜风。630马力的燃气机加持下，迎面狂风无法撼动前进时速。
驶出风区后，司机伸手在门板和仪表台上一抹，指尖依旧干净。他感慨道：“跑这里多年，沙尘暴弥漫是常态，许多车过后车内全是沙子，鼻子嗓子都不舒服。但乘龙HK的驾驶室很干净。”这份“5A健康座舱”的洁净，源于优异的密封技术和整车气密性、防尘性的系统性优化。
出发时，司机曾说：“进霍尔果斯必经果子沟，那是许多同行的噩梦。冬天一面是崖，一面是涧，34公里长下坡路段中，薄冰和暗冰防不胜防，一脚刹车下去，心都能跳到嗓子眼。”此次测试虽未遇到果子沟的大雪，但司机仅依靠液力缓速器，未踩刹车便安全驶出山路。即便海拔落差大，乘龙HK仍让人安全感十足。
到达霍尔果斯时，乘龙HK仪表盘显示的最终平均气耗为28公斤/100公里。结合当地气价4.25元/公斤，每公里燃料成本仅1.3元左右，而燃油车需2元以上。相比同期测试的其他品牌主流燃气车，乘龙HK平均节气超2公斤/100公里，“龙犀节能系统”宣称的5%节气效果得到实地验证。对于年行驶里程超20万公里的车队，这意味着超过十万元的纯利润。
乘龙HK燃气牵引车在这场极限之旅中，不仅经受住了考验，更以实力证明：在西北广袤的土地上，一股由清洁能源驱动、高效可靠的物流新势力已悄然崛起。
