北京现代近日宣布重大人事调整，具有深厚本土汽车行业经验的高管李凤刚正式出任总经理。这一任命打破了合资车企长期由外方高管主导总经理职位的传统，标志着北京现代在本土化战略上迈出关键性一步，也显示出韩系车企对中国市场的重新定位与深度布局。
作为清华大学机械设计与自动化专业出身的技术型人才，李凤刚的职业生涯始终与中国汽车产业深度绑定。他在一汽-大众体系内历练二十年，完整覆盖技术研发、战略规划及销售运营等核心领域，2023年转任一汽奥迪销售公司执行副总经理后，主导推进的“油电共进”战略成效显著：不仅带领奥迪品牌在2024年重夺国产燃油豪华车市场销量冠军，更推动基于PPE平台的Q6L e-tron车型顺利落地，为奥迪电动化转型奠定技术基础。这种从技术专家到战略操盘手的转型经历，使其成为连接国际汽车技术与中国市场需求的理想人选。
当前北京现代所处的市场环境充满挑战。数据显示，2024年现代与起亚品牌在华合计销量仅32万辆，较2016年巅峰时期的180万辆大幅萎缩，市场份额跌破1%。与之形成鲜明对比的是，同期韩系车全球销量达723万辆，现代汽车更以全球销量第五的排名保持行业头部地位。这种“国际强、本土弱”的割裂态势，迫使企业重新审视在华战略。北京现代推出的“智启2030计划”明确提出“在中国，为中国，向全球”的定位，强调通过本土人才主导决策实现全球技术与中国需求的精准对接，这一思路已在一汽-大众、广汽丰田等企业的转型实践中得到验证。
作为本土化改革的试金石，北京现代首款基于E-GMP纯电平台开发的SUV车型EO羿欧已正式上市。这款定价11.98万元起的纯电车型，从产品定义到设计验证全程由中国团队主导，折射出企业战略重心的转移。根据规划，到2030年北京现代将形成“50万辆年销量+20万辆年出口”的规模，产品矩阵包含7款燃油车与13款新能源车，构建“中国制造、全球销售”的双轮驱动体系。但要在10-15万元新能源主战场实现突破，面临自主品牌激烈竞争的EO羿欧，其市场表现将成为检验本土化战略成效的关键指标。
企业转型的底气来自股东双方的持续投入。去年底，北汽集团与现代汽车联合向北京现代增资80亿元人民币，这笔资金将重点用于提升本土研发能力与电动化转型。北京现代常任副总经理李双双坦言，在合资车企电动化、智能化转型的元年，企业必须找到兼具合资品牌质量优势与本土化敏捷响应的发展路径。这种认知推动着决策机制的深刻变革——从过去“外方定战略、中方抓执行”的模式，转向由本土高管团队主导的快速决策体系。
跨国车企在华管理层的本土化浪潮正在加速。继李晖执掌丰田中国、段建军出任奔驰中国总经理后，李凤刚的任命进一步印证了国际品牌对中国市场特殊性的认知深化。当新能源赛道进入白热化竞争阶段，合资品牌的转型成败，很大程度上取决于能否构建起“本土人才主导、用户需求驱动、全球技术支撑”的创新生态。这种生态不仅需要产品层面的本土化改造，更涉及研发体系、供应链管理乃至组织文化的全方位重构。
对于李凤刚而言，挑战与机遇并存。如何在北汽与现代的战略框架内争取最大决策自主权，如何让基于E-GMP平台的新能源产品群在红海市场中突围，如何平衡燃油车与电动车的资源配置，这些命题的解答将直接决定北京现代能否重返主流赛道。但可以确定的是，这场人事变动已向市场释放明确信号：现代汽车正在以更开放的姿态深耕中国市场，而本土化人才的崛起，正在重塑跨国车企在华的竞争格局。
