轴向磁通电机作为新兴技术，正迅速在高性能混合动力系统领域崭露头角。法拉利与兰博基尼已率先将这一技术应用于部分最新车型，凭借其轻量化、紧凑结构及强劲功率输出，成为提升车辆性能的关键。近日有消息透露，保时捷或将紧跟这一趋势，在混合动力系统中引入轴向磁通电机。
根据世界知识产权组织披露的专利信息，保时捷正在研发一套混合动力方案，核心是将供应商Yasa提供的小型轻量化轴向磁通电机与燃油发动机结合。该专利明确覆盖乘用车领域，尤其强调了跑车场景的应用潜力。
与传统径向磁通电机相比，轴向磁通电机的设计优势显著。其薄如盘片的形态可直接嵌入发动机与变速箱之间，例如整合进双质量飞轮组件中。以保时捷911 Carrera GTS为例，若采用轴向磁通电机，动力总成长度几乎不会增加，发动机与电机仍可保持在驾驶员身后，不影响车辆布局。部分应用中，电机厚度甚至可压缩至7.87厘米。
动力协同方面，该系统通过双离合变速箱实现电机与燃油发动机的高效配合。专利显示，系统兼容中置与后置发动机布局，但要求发动机纵向安装，并与横置双离合变速箱匹配。尽管手动变速箱的兼容性尚未明确，但技术上仍存在可能性。
散热设计是该方案的另一亮点。专利提到，当电机与燃油发动机结合“杯状或钟形”透气腔时，可形成高效冷却通道，确保两者在高性能工况下稳定运行。这一设计有效降低了热量积聚风险，提升了系统可靠性。
Yasa电机的性能参数令人瞩目。其单台电机最大输出超过470马力，扭矩达800牛·米。法拉利SF90通过三台Yasa电机实现217马力综合输出，兰博基尼Revuelto则凭借两台电机输出近296马力。不过，这两款车型均搭载V8或V12发动机，总功率均突破1000马力。
若保时捷将轴向磁通电机应用于量产车，性能提升空间巨大。当前911 Carrera GTS的电机输出为54马力和149牛·米，与水平对置六缸发动机配合后，总系统输出为532马力和609牛·米。而新型轴向磁通电机若与涡轮增压3.6升发动机结合，综合输出可能突破800甚至900马力，具体取决于车型调校。
业内人士分析，这一功率水平对保时捷高性能车型极具吸引力。GT2、GT3系列乃至传闻中的超跑项目，均可能成为该技术的首批受益者。轴向磁通电机的引入，或将重新定义混合动力跑车的性能标杆。
