在2025日本移动出行展（Japan Mobility Show）上，轻舟智航面向日本市场正式推出其成熟的L4级Robobus（无人驾驶巴士）及全栈自动驾驶解决方案。这一举措标志着这家以L4级自动驾驶技术为核心的企业，正式开启在日本市场的商业化进程，并成为其全球化战略的重要里程碑。
轻舟智航联合创始人、CEO于骞在接受专访时表示，选择日本作为战略市场，不仅因为当地对新技术的热情，更因其对安全与品质的严苛要求。“我们以‘安全惟先、行稳致远’为核心理念，推动自动驾驶技术创新。日本社会老龄化严重，公共交通需求迫切，尤其是巴士司机缺口大，这为我们的产品提供了天然的应用场景。”他指出，轻舟智航的Robobus已在全球26座城市落地，服务超65万人次，技术成熟度与可靠性得到充分验证。
针对日本市场的特殊需求，轻舟智航采取了深度本地化战略。与简单出口产品不同，该公司与日本本地合作伙伴成立合资公司“轻舟日本”，总部位于福冈，全面负责技术、运营与服务的本地化。这一模式旨在解决当地自动驾驶巴士市场长期存在的售后服务体系缺失、维修能力不足等问题。“我们不是来做一锤子买卖的，而是希望与本地伙伴共同深耕市场。”于骞强调。
在全球化布局方面，轻舟智航将欧洲与日韩市场列为重点。2025年9月，该公司在德国国际汽车及智慧出行博览会上宣布启动全球化战略，并与高通达成合作，计划在德国设立欧洲总部。根据规划，双方将为欧洲及全球OEM客户定制新一代智能辅助驾驶系统，并于2026年面向欧美日韩等市场启动量产交付。于骞透露，公司在德国设立全资子公司，聚焦L2+、L4级辅助驾驶研发与测试；而在日本则通过合资模式推动L4级Robobus的落地运营。
于骞认为，自动驾驶技术的发展需尊重不同市场的节奏与本地化需求。例如，在数据合规与隐私保护方面，公司坚持“数据不出境”原则，与每个市场的本地合规服务商合作，确保数据存储与处理完全符合当地法规。他判断，L4级无人驾驶将率先在商用车特定场景中实现商业化，如巴士、园区物流与矿山运输等。“这些场景范围可控、规则明确，更容易通过安全验证并规模化运营。”他预计，乘用车领域的完全无人驾驶仍需5至10年时间，因其对安全性的要求极高，需海量数据积累与反复验证。
公开资料显示，轻舟智航成立六年来，已成为业内少数同时实现NOA智能辅助驾驶及L4级自动驾驶落地且规模领先的企业之一。截至目前，该公司已与国内多家头部车企建立合作，NOA量产上车超60万辆。对于主机厂自研智驾系统的趋势，于骞持开放态度。他指出，自研路径对主机厂挑战巨大，在商业模式层面也面临现实难题。“轻舟智航始终定位为‘赋能者’与‘支持者’，愿与主机厂发挥各自优势，共同推动行业进步。”他强调，无论技术如何发展，安全始终是自动驾驶的生命线。“机器犯错更难被原谅，它必须比人类安全10倍以上才能被接受。”
